手機(jī)約車下單，不久后，一輛無(wú)人駕駛車抵達(dá)指定上車點(diǎn)；解鎖車門(mén)、系好安全帶，確認(rèn)乘車信息后，車輛緩緩起步并逐步加速……隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的加速進(jìn)步，無(wú)人駕駛出租車已在北京、上海、廣州、武漢等地商業(yè)化落地。

作為廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試先行試點(diǎn)區(qū)，在廣州南沙，載客的無(wú)人駕駛車已“跑”了7個(gè)年頭。

近日，記者在廣州南沙體驗(yàn)了小馬智行新上線的第7代無(wú)人駕駛車。用手機(jī)藍(lán)牙解鎖車門(mén)上車后，車內(nèi)語(yǔ)音開(kāi)始播報(bào)系好安全帶、勿進(jìn)入駕駛室等安全提示。記者看到，駕駛室的方向盤(pán)安裝了隔離裝置。

行駛過(guò)程中，記者留意到，在一些車輛較多的路段，無(wú)人駕駛車也能保持接近限速60km/h的車速平穩(wěn)行駛。面對(duì)突然變道的大型車和電動(dòng)車，車輛也可以精準(zhǔn)識(shí)別和安全應(yīng)對(duì)。到達(dá)目的地后，座位前的平板電腦上還顯示了“右側(cè)實(shí)時(shí)影像”輔助乘客安全下車。

“行車平穩(wěn)”是多數(shù)乘客對(duì)無(wú)人駕駛車的印象。12月剛來(lái)廣州南沙上班的周灝，已體驗(yàn)了6次無(wú)人駕駛車�！鞍凑占榷ǔ绦蜻\(yùn)行，它會(huì)嚴(yán)格遵守交規(guī)，不僅不會(huì)超速、違規(guī)變道，也不會(huì)有猛踩油門(mén)或剎車的情況，提升了乘車體驗(yàn)�！�

標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)讓乘客的乘車體驗(yàn)不再是“開(kāi)盲盒”。體驗(yàn)了無(wú)人駕駛車的學(xué)生蔣仕燦表示，它不摻雜個(gè)人情緒，服務(wù)更加規(guī)范，也普遍更加干凈。

此外，針對(duì)人們對(duì)深夜乘車以及女性單獨(dú)乘車的安全擔(dān)憂，無(wú)人駕駛車也成為新解法。體驗(yàn)了十余次無(wú)人駕駛車服務(wù)的張女士說(shuō)：“座位前的屏幕，能讓我實(shí)時(shí)看到算法如何識(shí)別周圍環(huán)境，深夜11點(diǎn)后我會(huì)優(yōu)先選擇無(wú)人駕駛車�！�

推廣范圍逐步擴(kuò)大，正讓無(wú)人駕駛車成為部分居民的日常出行選擇。在廣州南沙，小馬智行2018年開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛車，2022年獲得出租車經(jīng)營(yíng)許可，2023年開(kāi)啟車內(nèi)無(wú)安全員服務(wù)，投放的車輛也逐步增多。

小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，行業(yè)正沿著“測(cè)試—示范運(yùn)營(yíng)—商業(yè)化落地”的路徑穩(wěn)步推進(jìn)。以廣州為例，載客無(wú)人駕駛車從道路測(cè)試到商業(yè)收費(fèi)，政策上需獲得遠(yuǎn)程測(cè)試許可、遠(yuǎn)程載客測(cè)試許可、無(wú)人商業(yè)化混行試點(diǎn)資格等。同時(shí)，車輛還需在運(yùn)營(yíng)里程、車輛應(yīng)急處置、安全冗余設(shè)計(jì)等方面達(dá)到相應(yīng)要求，積累安全記錄，逐步證明其安全性。

不過(guò)，作為仍在發(fā)展初期的產(chǎn)物，無(wú)人駕駛車的性能和體驗(yàn)還需進(jìn)一步提升。武漢乘客張海洋坦言：“不能完全放心，還不敢閉著眼睛睡覺(jué)�！�

西南政法大學(xué)科技法學(xué)研究院副院長(zhǎng)鄭志峰認(rèn)為，在普及過(guò)程中，需要注意技術(shù)應(yīng)用的安全與節(jié)奏，防止將不成熟的技術(shù)推向市場(chǎng)，并做好政策統(tǒng)籌，在產(chǎn)業(yè)更新迭代中更好保障就業(yè)。