為了提高篁園路— 南門街區(qū)域通行能力，解決停車難、行車難問(wèn)題，市交警部門最近發(fā)布信息，12月底該區(qū)域?qū)��?shí)行“交通微循環(huán)”，并結(jié)合BRT工程建設(shè)，施行單向交通組織。

　　微循環(huán)交通組織，是指根據(jù)城市交通在道路空間資源和時(shí)間資源上呈現(xiàn)出的不同特征，以及城市不同土地的使用性質(zhì)對(duì)交通組織目標(biāo)的要求，對(duì)城市道路資源進(jìn)行分級(jí)，理順路網(wǎng)道路功能，明確交通管理目標(biāo)，突出交通管理重點(diǎn)，從而達(dá)到提高有限交通管理資源利用率的目的。據(jù)悉，在此之前，我市已先后在后宅汽車城、五岔路口、北苑商貿(mào)區(qū)以及宏迪路等區(qū)域?qū)嵭小敖煌ㄎ⒀�環(huán)”。

　　篁園路— 南門街區(qū)域?qū)嵭小敖煌ㄎ⒀�環(huán)”后，篁園路將由北向南單行，南門街由南向北單行，南門街單側(cè)設(shè)車位，可新增停車泊位46個(gè)。此舉將有助于序化交通秩序，提升南北向路網(wǎng)容量，緩解篁園路、南門街的交通壓力；在稠州中路增設(shè)公交專用道、東西向道路剩余容量減少的背景下，通過(guò)南北向道路單向組織交通來(lái)優(yōu)化交叉節(jié)點(diǎn)，緩解東西向道路通行壓力；有助于進(jìn)一步挖掘路內(nèi)停車位；更有助于改善道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高區(qū)域內(nèi)支小路利用效率，契合現(xiàn)狀道路用地條件，可操作性強(qiáng)。

　　需要注意的是，篁園路— 南門街區(qū)域周邊支小路以地塊可達(dá)性為主，單向循環(huán)后，盡可能挖掘停車泊位，對(duì)交通實(shí)行規(guī)范化組織，對(duì)道路泊位進(jìn)行秩序化管理，最大限度避免內(nèi)部因停車和組織的不確定而造成的無(wú)序化擁堵。同時(shí)，提醒稠州中學(xué)接送學(xué)生的家長(zhǎng)，車輛要從丹溪路駛?cè)氡Ｂ?lián)西街。

　　單向循環(huán)組織后，篁園路— 南門街的整個(gè)區(qū)域可秩序化停車泊位共計(jì)332個(gè)，其中民主路為單側(cè)停車。為了更有效解決停車難問(wèn)題，該區(qū)域還將建設(shè)兩幢機(jī)械式立體停車樓，地址在老司法局和原義烏市生殖保健院，預(yù)計(jì)2017年投入使用。

　　市民還需注意，義烏BRT一號(hào)線的具體走向?yàn)?龍回樞紐始發(fā)，沿新科路— 西城路— 稠州路— 誠(chéng)信大道— 國(guó)際商貿(mào)城客運(yùn)站，線路長(zhǎng)12.6公里，共設(shè)14個(gè)站點(diǎn)，沿線經(jīng)過(guò)21個(gè)信控路口。全線共設(shè)14對(duì)BRT車站，均考慮公交行人過(guò)街需求，其中4對(duì)公交站利用路段人行橫道過(guò)街，5對(duì)公交站利用交叉口人行橫道過(guò)街，5對(duì)公交站利用人行天橋過(guò)街。

　　為保障快速公交運(yùn)行，BRT一號(hào)線建成后，除了實(shí)行“交通微循環(huán)”，還將設(shè)置一個(gè)機(jī)動(dòng)車道為快速公交專用車道，運(yùn)行后將禁止私家車占用，并將對(duì)私家車占用進(jìn)行抓拍。公交車上安裝的攝像頭和交通攝像頭將同時(shí)對(duì)占用車輛進(jìn)行抓拍，讓非法占道現(xiàn)象“無(wú)處遁形”。

　　在這些路段，請(qǐng)按交通規(guī)則行駛:

　　【民主路】禁止從稠州中路→民主路→城中中路行駛。

　　【保聯(lián)東街】禁止從南門街→保聯(lián)東街→篁園路行駛。

　　【保聯(lián)西街】禁止從南門街→保聯(lián)西街→丹溪路行駛。

　　【桂林街】禁止從篁園路→桂林街→下車門路行駛。

　　【漓江街】禁止從下車門路→漓江街→篁園路行駛。

　　【廬江街】禁止從下車門路→廬江街→篁園路行駛。

　　【楊樹(shù)塘小區(qū)】小區(qū)內(nèi)道路逆時(shí)針循環(huán)行駛。