進入2012年以來，國家發(fā)展改革委在相隔不到兩月的時間內兩次上調汽柴油價格，每噸汽柴油價格共上漲900元，油價全面進入了“8元時代”。
　　據物流業(yè)務遍及全國的上海平文物流方先生介紹，油價占企業(yè)運輸成本1/3的比重，目前運輸價格普遍上漲2.5%~3%，致使企業(yè)運輸成本上漲幅度在3%~5%之間。由于大部分運輸價格在一定時期內以合同為準，因此油價攀升對企業(yè)成本造成的波動有相對滯后期，影響會在下一輪合同制定時有所體現。

　　油價上漲導致陶企綜合成本上升 運輸成本影響不大
　　佛山卓遠陶瓷有限公司銷售副總經理蔡清水在接受記者微博訪談時表示，由于陶瓷全行業(yè)在運輸費用上均采用離岸價，即貨物出倉上車后所有費用與風險由買家終端經銷商承擔，因此汽柴油漲價導致運輸成本上升對陶瓷生產企業(yè)影響并不大，反而從去年開始不斷攀升的原材料價格致使成本提高了幾千萬。
　　國際工商業(yè)經營聯合會名譽會長張有卓教授在談及油價上漲問題時指出，在工業(yè)化時代，油價一旦上漲將帶動幾乎所有行業(yè)商品的價格上漲，因此油價變動為企業(yè)帶來的影響更多是由此而引發(fā)的原材料價格、煤價、電力費用等綜合成本上漲。
　　這一觀點也得到了佛山市施瑯陶瓷有限公司董事長范桂方的印證。同時，范桂方強調，單純運輸成本增加，對不少目前以中低端定位、利潤較薄的產區(qū)及企業(yè)來說，其影響遠大于對致力于品牌建設的企業(yè)。比如淄博、法庫、夾江及廣東產區(qū)內以低質低價搶奪市場的企業(yè)，若運輸距離遠，也會有較大影響，而短距離運輸的成本并不會有太大變化。

　　盡管綜合成本不斷高企，但企業(yè)均表示，老產品的價格很難再往上漲。

       經銷商成本上漲 中高端品牌尚能消化
　　綠蘋果鄭州經銷商樊毅認為，運輸成本攀升壓縮了經銷商的利潤空間，以往從佛山至鄭州的運費為250~260元/噸，現在普漲了每噸20塊左右，價格高時可達到300~310元/噸。身兼經銷商身份的范桂方也表示，從佛山至遼寧營口的一個集裝箱的費用上漲了150~200元。
　　上述兩位人士同時也表示，盡管運輸成本上漲，但對經銷商盈利空間的擠壓非常有限，盡管終端也同樣無法提升老產品價格，但可以通過一些活動促銷、多渠道經營方式等將這種擠壓帶來的影響消除�！安贿^這也僅適用于在終端經營品牌、渠道的經銷商而言，一些低端定位利潤本來就不高，或只做零售的終端所受影響仍是較大的。”范桂方表示。

       向管理及縫隙戰(zhàn)略要效益
　　對于微利時代，廠商雙方如何在成本不斷高企的市場環(huán)境中繼續(xù)發(fā)展、做大做強，被訪者無一例外都做出了通過推出高附加值新品來平衡成本的選擇。
　　“對企業(yè)來說，綜合成本不斷增加，只有依靠不斷創(chuàng)新，推出高附加值產品才能保證廠家擁有一定的利潤空間。而作為經銷商，更多的成本支出表現在人力資源、租金，以及品牌推廣費用等方面，經銷商也同樣需要高附加值新品保持利潤不致被削弱太多。”范桂方說。
在推廣新品這條路之外，張有卓教授還提出了向管理要效益的途徑，即通過優(yōu)化管理模式與程序可以節(jié)省成本10%左右。同時，對中小企業(yè)而言，采用縫隙戰(zhàn)略，做別人不做的市場，創(chuàng)造稀缺、避開競爭對手，從而獲得效益的增長。