越來越多的跡象表明，早先受困于疫情的全球旅游業(yè)正一改頹勢，強(qiáng)勁復(fù)蘇。聯(lián)合國世界旅游組織近期發(fā)布信心指數(shù)預(yù)計，全球國際游客抵達(dá)人數(shù)可能恢復(fù)到疫情發(fā)生前的80%至95%。旅游市場的快速復(fù)蘇，讓各類箱包的需求大幅增加，義烏作為國內(nèi)箱包出口銷售的基地之一，全球采購訂單紛至沓來。

近來，隨著境外采購商入境便利化，加上義烏開展全球采購商邀約行動，發(fā)布涉外服務(wù)十項舉措，國際商貿(mào)城日均進(jìn)場外商達(dá)到了2000多人次，二區(qū)箱包區(qū)塊也迎來了一撥又一撥境外采購商。

據(jù)義烏海關(guān)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月義烏箱包出口26.9億元，同比增長26.2%。

全球旅游業(yè)復(fù)蘇

利好義烏箱包行業(yè)

“身體和靈魂，總有一個要在路上”。事實上，無論是國內(nèi)還是境外，各國民眾在工作之余，大多喜歡外出旅行探險游覽，各類箱包作為隨身“工具”裝載著“衣食住行”必需物品，是旅行中不可或缺的重要配套。

在全球最大的小商品集散地，義烏箱包行業(yè)主要集中在國際商貿(mào)城二區(qū)市場（義烏國際商貿(mào)城分為五個區(qū)），約有箱包經(jīng)營主體2300多家。

“你好，老板娘，我又來訂貨了。”3月20日，常駐義烏的蘇丹外商Aldi又一次來到經(jīng)營戶吳斐斐的店里，這是他今年第三次過來采購女士箱包�？礃�、定色、詢價……雙方經(jīng)過半小時的洽談，一票外貿(mào)訂單就此產(chǎn)生。

采購金額二十來萬，算是一個中等訂單，拿著開單本的吳斐斐滿臉笑容地說，今年Aldi已經(jīng)在店里采購了50萬元的貨物，采購量明顯比往年多，主要體現(xiàn)在數(shù)量上，如往年一款箱包只訂購10件，今年就增加到15件。

這樣的變化得益于全球旅游業(yè)的復(fù)蘇，帶來了最直接的“紅利效應(yīng)”。記者了解到，在Aldi的生意中，有三分之二是箱包業(yè)務(wù)，但過去三年受疫情影響，他無法來義烏采購，采購量銳減。今年1月8日起，我國正式對新冠病毒感染實施“乙類乙管”，對出入境政策進(jìn)行調(diào)整。得知這個消息后，阿迪第一時間辦簽證、買機(jī)票，趕在國際商貿(mào)城開市前抵義。

“在義烏，一切都很棒，我的生意重回正軌�？蛻舻挠唵我瞾砝�，今年會采購更多的箱包，預(yù)計有20多個柜子發(fā)到國外�！盇ldi說，對于外國消費者來說，外出旅行背包是首選，而行李箱過于笨重，只有長途旅行或商務(wù)公辦的時候會用，所以背包的需求量會大于旅行箱。截至目前，Aldi在義烏的采購量已經(jīng)超過了2020年全年。

最近，外商明顯增多，訂單也回流市場，這是部分箱包經(jīng)營戶的直觀感受。

“看我們的訂單數(shù)據(jù)，去年這個時候是260萬元，今年達(dá)到了300萬元，有20%—30%的增幅。”經(jīng)營戶鮑劍玲出口的產(chǎn)品以休閑包為主，客戶主要來自非洲、南美等地。她告訴記者，由于疫情防控期間整個產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)和自家工廠產(chǎn)線上的工人有所萎縮，雖然現(xiàn)在箱包外貿(mào)市場強(qiáng)勢回暖，但目前處于“產(chǎn)能和供應(yīng)鏈都匹配不上”的階段，企業(yè)正在積極調(diào)整。

據(jù)統(tǒng)計，今年以來，義烏常住外國人已重回1萬名的高位，比2022年上半年增長約20%。臨時入境來義外商也已經(jīng)突破了1.24萬人次。

在采訪過程中，部分經(jīng)營戶反饋，疫情防控期間部分境外客商曾經(jīng)到越南、印度等地采購箱包，但是現(xiàn)在這些客商最近陸續(xù)回到了義烏市場。

“箱包產(chǎn)品在國內(nèi)有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，工藝簡單的箱包可能會被東南亞工廠拿走，但一些工藝比較復(fù)雜、附加值高的箱包產(chǎn)品，國外客戶依然選擇我們，這是我們的優(yōu)勢，一時半會他們（東南亞）還追趕不上來�！苯�(jīng)營戶吳淳斌說，逆水行舟，不進(jìn)則退，大家都在發(fā)展中進(jìn)步，后面就比誰的供應(yīng)鏈更加穩(wěn)定，誰的產(chǎn)品質(zhì)量好、價格優(yōu)、創(chuàng)意足。

海運價格回歸正常

箱包企業(yè)受益擴(kuò)產(chǎn)

2023年,支撐海運運價飆升的運力短缺狀況已經(jīng)結(jié)束,海運價格逐漸回到正常水平。這無論是對境外采購商還是義烏箱包經(jīng)營戶都是利好。

“拉桿箱屬于體積大的‘拋物’，每個集裝箱只能裝下800到1000個成品，很多客戶的利潤都被運費‘吃掉’，只能提高銷售價格，最后由當(dāng)?shù)叵�費者買單。”經(jīng)營戶蘇燕霖告訴記者，去年10月份，從寧波至南美航線，每個集裝箱的費用是8000—9000美金，因為沒有利潤，客戶不愿意拿貨，只能一直觀望。今年這種情況得到了改觀，從寧波至南美，每個集裝箱的費用降至2000—3000美金，而東南亞航線的價格從最高的2000多美元下降到了600多美元甚至更低，基本回到了疫情前的狀態(tài)。

現(xiàn)在，客戶為了裝更多的拉桿箱到集裝箱，就把拉桿箱分拆為12件套，體積比成品小了一大半，每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可裝組裝5000個拉桿箱的套件。蘇燕霖告訴記者，半成品的拉桿箱被運往南美各國，由當(dāng)?shù)氐墓と诉M(jìn)行組裝加工，然后再拿到市面上銷售。這樣一來，采購商的利潤有了保證，消費者也能買到價格實惠的拉桿箱。

訂單的增長，也拉動了箱包工廠生產(chǎn)。在義烏越華箱包的生產(chǎn)車間里，兩百多名工人正在五條生產(chǎn)線上，忙個不停。每天，這里可以生產(chǎn)超4000個拉桿箱，但對企業(yè)來說，這個進(jìn)度依然太慢，因為企業(yè)的訂單，已經(jīng)排到了7月份。

“訂單量在增加，我們墨西哥的客戶，之前都是下2個柜子，今年已經(jīng)有5-8個柜�！逼髽I(yè)負(fù)責(zé)人張永利說，面對訂單的增長，今年企業(yè)花費上千萬元，購買了三條全新的生產(chǎn)線。目前，這三條生產(chǎn)線已經(jīng)進(jìn)入了調(diào)試階段，預(yù)計五月份就可以正式生產(chǎn)。