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/前景預(yù)判/
宏觀調(diào)控壓制需求行業(yè)整體未見轉(zhuǎn)機
本次汽車產(chǎn)銷在時隔多年后增速轉(zhuǎn)負(fù)，業(yè)內(nèi)擔(dān)憂會給國民經(jīng)濟帶來負(fù)面影響。《每日經(jīng)濟新聞》了解到，參照行業(yè)歷史經(jīng)驗，在當(dāng)前國家宏觀調(diào)控政策未轉(zhuǎn)向的情況下，行業(yè)低迷還將持續(xù)。
業(yè)內(nèi)擔(dān)憂影響經(jīng)濟增長
對于本次汽車產(chǎn)銷連續(xù)下滑，業(yè)內(nèi)有不同程度的擔(dān)憂。上一次發(fā)生類似情況是在3年前，由于金融危機沖擊，汽車銷量從2008年9月起同比增長轉(zhuǎn)為負(fù)數(shù)，到次年2月才得以扭轉(zhuǎn)。
6月9日，中汽協(xié)秘書長董揚表示，汽車在國民經(jīng)濟中的作用至關(guān)重要，其銷售額在全國商品零售總額中的占比超過10%，總產(chǎn)值超過4萬億，每年貢獻(xiàn)的稅收占全國總稅收的13%；作為擴大內(nèi)需的重要產(chǎn)品，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)大的異動，會給國民經(jīng)濟產(chǎn)生直接影響。
目前，行業(yè)處于低谷，是不是因為消費能力出現(xiàn)了問題？本周《每日經(jīng)濟新聞》就此聯(lián)系了京滬深三地多家4S店。
在接受采訪時，針對上述問題的原因，購置稅等優(yōu)惠政策退出、所在城市治堵限購、銀行信貸縮緊這三方面被經(jīng)銷商提及的次數(shù)最多，但經(jīng)銷商們?nèi)员硎荆杏X消費者購車意愿依然強烈，逢周末和節(jié)假日，前來看車、試駕的人數(shù)與去年同期相比沒有明顯減少，只是因為各種原因持觀望態(tài)度的客戶比重有所增加。
一些業(yè)內(nèi)研究員也持相同結(jié)論。中投顧問高級研究員李宇恒指出，鑒于我國經(jīng)濟增長仍將持續(xù)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沒有遭遇嚴(yán)重破壞，消費者的消費途徑也沒有出現(xiàn)明顯變動，因此在內(nèi)需的增長上并沒有出現(xiàn)問題。
宏觀調(diào)控成壓制消費主因
與年初不同的是，目前業(yè)內(nèi)認(rèn)為影響銷量的主因，已由彼時的購車優(yōu)惠政策退出、一線城市治堵限購等，變?yōu)閲液暧^調(diào)控政策。
李宇恒在接受《每日經(jīng)濟新聞》時表示，近兩個月汽車消費低迷是宏觀經(jīng)濟政策作用的結(jié)果：自今年2月開始，央行就不斷采取公開市場操作減少M2總量，以防止流動性過剩，導(dǎo)致個人信貸額大幅下降，汽車消費意愿被抑制；另外，通脹使得部分消費者消費熱情減退，態(tài)度轉(zhuǎn)為觀望，導(dǎo)致了終端需求量下滑。
東北證券汽車行業(yè)研究員劉立喜表示，雖然當(dāng)前低迷銷量是多種因素作用的結(jié)果，但對當(dāng)中宏觀調(diào)控政策可能帶來的負(fù)面影響預(yù)估不足。
另外，江鈴汽車、星馬汽車等部分商用車的經(jīng)銷商反饋表示，除了基建投資減弱之外，融資困難和成本過高，也讓一部分客戶暫緩甚至取消了購車計劃。
行業(yè)目前未見轉(zhuǎn)機
行業(yè)何時能走出當(dāng)前困境？目前來看，業(yè)內(nèi)態(tài)度整體不樂觀。有整車廠表示，歷史經(jīng)驗或許能給出一些啟示。
過去10年，我國汽車行業(yè)大部分時間都是平穩(wěn)增長，像本次銷量持續(xù)走弱的局面出現(xiàn)過兩次：2004年第二季度和2008年第四季度，其中后者主要由金融危機引發(fā)，好轉(zhuǎn)是得益于后來國家出臺的產(chǎn)業(yè)扶持規(guī)劃，因此不具可比性。
而2004年，4月份汽車銷量從3月時的54萬輛急降10%，之后每月都持續(xù)下滑，一直到當(dāng)年8月才有改善。李宇恒和劉立喜表示，那次行業(yè)下滑是受宏觀調(diào)控負(fù)面影響所致，與本次類似。后來銷量能得以回升，也是因為宏觀經(jīng)濟情況逐步好轉(zhuǎn)，市場需求隨之被釋放出來。
可以看出，本次行業(yè)要重回增長，國家宏觀調(diào)控政策是否轉(zhuǎn)向相當(dāng)關(guān)鍵，GDP何時見底、CPI何時見底是兩項重要參考指標(biāo)。但劉立喜認(rèn)為，當(dāng)前宏觀調(diào)整預(yù)期仍不明確，未來幾個月行業(yè)銷量還將負(fù)增長。 | 