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/前景預判/
宏觀調控壓制需求行業(yè)整體未見轉機
本次汽車產銷在時隔多年后增速轉負，業(yè)內擔憂會給國民經濟帶來負面影響�！睹咳战洕侣劇妨私獾剑瑓⒄招袠I(yè)歷史經驗，在當前國家宏觀調控政策未轉向的情況下，行業(yè)低迷還將持續(xù)。
業(yè)內擔憂影響經濟增長
對于本次汽車產銷連續(xù)下滑，業(yè)內有不同程度的擔憂。上一次發(fā)生類似情況是在3年前，由于金融危機沖擊，汽車銷量從2008年9月起同比增長轉為負數，到次年2月才得以扭轉。
6月9日，中汽協(xié)秘書長董揚表示，汽車在國民經濟中的作用至關重要，其銷售額在全國商品零售總額中的占比超過10%，總產值超過4萬億，每年貢獻的稅收占全國總稅收的13%；作為擴大內需的重要產品，汽車產銷出現大的異動，會給國民經濟產生直接影響。
目前，行業(yè)處于低谷，是不是因為消費能力出現了問題？本周《每日經濟新聞》就此聯(lián)系了京滬深三地多家4S店。
在接受采訪時，針對上述問題的原因，購置稅等優(yōu)惠政策退出、所在城市治堵限購、銀行信貸縮緊這三方面被經銷商提及的次數最多，但經銷商們仍表示，感覺消費者購車意愿依然強烈，逢周末和節(jié)假日，前來看車、試駕的人數與去年同期相比沒有明顯減少，只是因為各種原因持觀望態(tài)度的客戶比重有所增加。
一些業(yè)內研究員也持相同結論。中投顧問高級研究員李宇恒指出，鑒于我國經濟增長仍將持續(xù)，產業(yè)結構沒有遭遇嚴重破壞，消費者的消費途徑也沒有出現明顯變動，因此在內需的增長上并沒有出現問題。
宏觀調控成壓制消費主因
與年初不同的是，目前業(yè)內認為影響銷量的主因，已由彼時的購車優(yōu)惠政策退出、一線城市治堵限購等，變?yōu)閲液暧^調控政策。
李宇恒在接受《每日經濟新聞》時表示，近兩個月汽車消費低迷是宏觀經濟政策作用的結果：自今年2月開始，央行就不斷采取公開市場操作減少M2總量，以防止流動性過剩，導致個人信貸額大幅下降，汽車消費意愿被抑制；另外，通脹使得部分消費者消費熱情減退，態(tài)度轉為觀望，導致了終端需求量下滑。
東北證券汽車行業(yè)研究員劉立喜表示，雖然當前低迷銷量是多種因素作用的結果，但對當中宏觀調控政策可能帶來的負面影響預估不足。
另外，江鈴汽車、星馬汽車等部分商用車的經銷商反饋表示，除了基建投資減弱之外，融資困難和成本過高，也讓一部分客戶暫緩甚至取消了購車計劃。
行業(yè)目前未見轉機
行業(yè)何時能走出當前困境？目前來看，業(yè)內態(tài)度整體不樂觀。有整車廠表示，歷史經驗或許能給出一些啟示。
過去10年，我國汽車行業(yè)大部分時間都是平穩(wěn)增長，像本次銷量持續(xù)走弱的局面出現過兩次：2004年第二季度和2008年第四季度，其中后者主要由金融危機引發(fā)，好轉是得益于后來國家出臺的產業(yè)扶持規(guī)劃，因此不具可比性。
而2004年，4月份汽車銷量從3月時的54萬輛急降10%，之后每月都持續(xù)下滑，一直到當年8月才有改善。李宇恒和劉立喜表示，那次行業(yè)下滑是受宏觀調控負面影響所致，與本次類似。后來銷量能得以回升，也是因為宏觀經濟情況逐步好轉，市場需求隨之被釋放出來。
可以看出，本次行業(yè)要重回增長，國家宏觀調控政策是否轉向相當關鍵，GDP何時見底、CPI何時見底是兩項重要參考指標。但劉立喜認為，當前宏觀調整預期仍不明確，未來幾個月行業(yè)銷量還將負增長。 | 