動(dòng)力方面，標(biāo)致207有1.4L和1.6L兩種不通過(guò)排量，體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有什么新意，最大功率仍然是78KW/5750rpm，峰值扭矩142N.M/4000rpm，配套的仍然是5速手動(dòng)和4速手自一體變速箱。自動(dòng)變速箱就不說(shuō)了，帶手動(dòng)功能還是很不錯(cuò)的，只是變速箱本身排氣孔較低以及變速箱電磁閥容易污損都是老毛病了。手動(dòng)變速箱改進(jìn)了抖動(dòng)的毛病，這值得我們稱贊。離合設(shè)定也比較輕盈，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不會(huì)覺(jué)得太累。

　　底盤方面，標(biāo)致207仍然采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛+縱向擺臂獨(dú)立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。盡管是廠商定位四輪獨(dú)立懸掛，但實(shí)際后輪仍然是半獨(dú)立懸掛的一種。 另外在懸掛調(diào)教方面，標(biāo)致206的懸掛調(diào)校運(yùn)動(dòng)傾向明顯，標(biāo)致207由于車型定位的原因，更偏重家用的舒適性，因此懸掛調(diào)教比較軟，特別是后輪的減震器行程比較長(zhǎng)，這多少會(huì)影響尾部的安定性。

  　不過(guò)標(biāo)致207總體駕駛感受還是和標(biāo)致206有著密切的傳承關(guān)系，底盤對(duì)路面的過(guò)濾比較細(xì)致，而且方向手感以及助力輕重都還過(guò)得去。兩廂比三廂運(yùn)動(dòng)多了，畢竟更加靈敏更易于操控。