據(jù)德國媒體報道，奧迪公司將停止研發(fā)汽油或柴油發(fā)動機，并將在10到15年后徹底轉(zhuǎn)向電動車的研發(fā)和生產(chǎn)。
奧迪公司首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼在采訪中表示，作出這個決定是因為歐盟推行的更嚴格的環(huán)保要求和碳排放稅等限制。對于現(xiàn)有使用汽油和柴油發(fā)動機的車型，未來將會逐漸轉(zhuǎn)換為電動車型。
據(jù)悉，奧迪公司將在5年內(nèi)推出20款電動車型。數(shù)據(jù)顯示，奧迪電動系列的運動型多用途汽車去年上半年全球銷售數(shù)據(jù)約為18000輛，且主要市場在歐洲。
還有分析指出，奧迪的這一決定是為了配合母公司大眾汽車的電氣化決定。此前大眾汽車推出了未來10年的電氣化規(guī)劃，其中包括在歐洲建設6個電池工廠，回收原材料及建設充電樁等計劃。
2021年底歐盟將實行“歐7”排放標準，業(yè)內(nèi)人士指出，在這個標準下內(nèi)燃汽車的時代將會結(jié)束。
01 電動汽車市場競爭壓力將進一步增強
2021年一開年，新能源汽車行業(yè)就超出預期地火爆。
不論是蔚來汽車1月交付新車同比增長352.1%，連續(xù)6個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，還是特斯拉發(fā)售國產(chǎn)Model Y并且大幅下調(diào)售價，劇烈攪動車市。新能源車企動作頻頻，似乎都預示著新一年將是新能源汽車發(fā)展不平凡的一年。
今年以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進一步加速。目前大眾、福特、通用、沃爾沃等汽車廠商已經(jīng)宣布將向全面電動化邁進，到2030年成為“全電動化的汽車公司”。
隨著這些傳統(tǒng)汽車不斷釋放要在電動汽車賽道上加速的信號，作為行業(yè)領頭羊的特斯拉面臨的競爭壓力也日益增大。從今年開年至今的收益表現(xiàn)上來看，特斯拉已經(jīng)跑輸了標普500指數(shù)。
而相比較而言，通用、福特和大眾這些正在加速電動化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車巨頭們則收獲了不錯的上漲。其中，福特股價年內(nèi)收益率超過了40%。
美國特斯拉公司前董事會成員 史蒂夫·韋斯特利：現(xiàn)在，特斯拉不僅受到來自高端電動汽車品牌的沖擊，還同樣面臨來自低端電動汽車品牌的壓力。
在歐洲市場上，特斯拉曾占據(jù)市場第一的位置，但現(xiàn)在已經(jīng)滑落到第四位。
02 全面電動化時間表受質(zhì)疑
電動化既有一定市場需求，又能在股票市場上為車企們帶來切實回報。所以，現(xiàn)在各大車企紛紛提速電動化，全面電動化的時間表大多設置在2030年附近。在不到10年的時間，各大車企公布的全面電動化時間表是否過于樂觀也受到一定質(zhì)疑。
美國某財富管理服務公司高級分析師 杰米·佩雷斯：有很多風險因素，最大的風險因素不僅僅是生產(chǎn)，而是設備的供應。比如電池以及電池組，電池組的限制可能制約整個電動汽車產(chǎn)業(yè)。
除了電池技術(shù)和生產(chǎn)價格以及充電樁等基礎設施的布局存在一定不確定性外，供應鏈和生產(chǎn)能力可能也是制約因素。
在去年，受疫情影響，據(jù)報道一些車企就推遲了電動車相關計劃。而到了今年，汽車行業(yè)正面臨芯片短缺的巨大壓力。
除此之外，電動汽車的接受度也有待考驗，雖然隨著技術(shù)改進以及補貼因素，消費者對電動汽車的接受度有所提升。不過，在現(xiàn)階段，包括全電動和混合動力在內(nèi)的電動汽車的消費者的認可度仍有較大提升空間。
而“英國衛(wèi)報”2日引用一份英國消費者組織進行的一項測試報告指出，22款接受檢測的混合動力汽車的汽油能耗比官方測試結(jié)果平均高出了61%，這些車型來自寶馬、奔馳、三菱、大眾和沃爾沃等品牌。
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