鮑劍玲正在接單。

“現(xiàn)在是出貨高峰期，每周約有2—3萬個(gè)休閑包，通過市場采購拼柜的方式出口到南美。我們9月接到的訂單已經(jīng)排到了12月底。”11月8日，在經(jīng)歷了疫情沖擊下的訂單斷崖式暴跌后，義烏陽光包業(yè)總經(jīng)理鮑劍玲告訴記者，今年公司的外貿(mào)訂單迎來強(qiáng)勢(shì)反彈，現(xiàn)在臺(tái)州的工廠每天都在趕制訂單，全年訂單總量預(yù)計(jì)同比增長15%。

據(jù)已公開的數(shù)據(jù)顯示，我國是箱包制造第一大國，箱包出口在全球市場的占比接近40%。其中，義烏作為全球小商品集散地，是全國最大的箱包銷售流通基地之一，產(chǎn)品暢銷歐洲、中東、南美、非洲等地區(qū)，年銷售額近200億元。不過，受新冠疫情影響，全球旅游業(yè)遭到?jīng)_擊，我國近兩年的箱包出口狀況也不復(fù)以往繁榮，義烏市場箱包行業(yè)出口也不可避免受到波及。

今年，隨著全球多國放開疫情管控，旅游市場快速復(fù)蘇，境外消費(fèi)者對(duì)旅行包和行李箱的需求大幅增加，義烏箱包出口也再度迎來了黃金期。另外，由于箱包整體平均單價(jià)的提高，其出口金額增速也大幅提升。據(jù)義烏海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年1-9月義烏市出口箱包112.34億元，同比增長72.9%。

下半年：箱包出口淡季不淡

義烏箱包行業(yè)主要集中在國際商貿(mào)城二區(qū)市場，共有箱包商戶2300多家，鮑劍玲的陽光包業(yè)就是其中之一。8日上午，她一早就在店鋪里忙碌起來，給國外的客戶發(fā)樣品，安排倉庫出貨，一切井然有序。

“在疫情最谷底時(shí)，我們外貿(mào)出口下降了50%�！滨U劍玲表示，難捱的時(shí)期，更多企業(yè)是通過降低產(chǎn)能以及外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)銷等方式維持基本運(yùn)營。今年外貿(mào)訂單的強(qiáng)勢(shì)增長讓他們重新獲得了生機(jī)，全年有望恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)。

不同于其他行業(yè)，箱包行業(yè)是個(gè)大類目，可細(xì)分為旅行包、商務(wù)包、休閑包等多個(gè)小類目，鮑劍玲出口的產(chǎn)品以休閑包為主，面對(duì)的是非洲、南美等地的客戶。按照疫情前的行情，現(xiàn)在是休閑包的淡季，但今年行情一反常態(tài)，淡季變成了旺季，這歸功于國外放開疫情管控，旅游市場復(fù)蘇等利好因素影響。

“去年，南美的客戶基本上沒下訂單，主要是當(dāng)?shù)匾咔楣芸�，很多消費(fèi)者取消旅行。學(xué)校停課，很多學(xué)生在家里上‘網(wǎng)課’，對(duì)箱包的需求降低�！滨U劍玲給記者展示了客商發(fā)來的微信，今年巴西、秘魯、阿根廷等國逐步放開隔離措施，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，民眾重新背起背包開始旅行，學(xué)生也可以前往學(xué)校上課，各類箱包的需求得到充分釋放。

眼下，盡管境外采購商暫時(shí)來不了義烏市場，但這并不妨礙他們下單采購箱包。“老客戶通過微信視頻看樣、下單，新客戶通過外貿(mào)公司下單。每個(gè)款式起訂量為2000個(gè)，生產(chǎn)周期需要1個(gè)月時(shí)間�！滨U劍玲說，由于疫情防控期間整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)和自家工廠產(chǎn)線上的工人都有所萎縮，因此在箱包外貿(mào)市場強(qiáng)勢(shì)回暖之際，目前處于“產(chǎn)能和供應(yīng)鏈都還匹配不上”的階段，企業(yè)當(dāng)下的整體產(chǎn)能僅恢復(fù)到疫情前的80%左右。

按照往年慣例，鮑劍玲在行業(yè)淡季時(shí)，都會(huì)提前設(shè)計(jì)一些新品，然后發(fā)給客戶看樣，如果一款產(chǎn)品評(píng)價(jià)高，則會(huì)批量生產(chǎn)，這就是提前備貨。今年，由于疫情和產(chǎn)能的關(guān)系，企業(yè)已經(jīng)無法騰出時(shí)間備貨，新品的開發(fā)也跟著延后。“疫情常態(tài)化下，傳統(tǒng)的淡旺季行情基本被擾亂，我們只能走一步看一步，抓緊適應(yīng)貿(mào)易新模式�！滨U劍玲說。

上半年：拉桿箱海外需求走高

箱包回暖的一個(gè)重要原因是海外經(jīng)濟(jì)和需求的復(fù)蘇。當(dāng)前，歐美多個(gè)國家放開了對(duì)旅游業(yè)及商業(yè)的限制，隨著旅游出行等戶外活動(dòng)的增多，對(duì)拉桿箱的需求更多。

從今年5月份開始，一直持續(xù)到9月份，拉桿箱出口就特別旺，每天可以裝5-6個(gè)集裝箱。越華箱包老板娘蘇燕霖接受記者采訪時(shí)表示，南美的客戶率先返單，顏色鮮艷奔放的拉桿箱采購最多。剛剛10月份才把貨出完，現(xiàn)在旺季行情告一段落，他們也要準(zhǔn)備明年的新款。

記者采訪時(shí)了解到，今年海運(yùn)費(fèi)稍有回落，但仍然處于高位，從寧波舟山港至南美航線，每個(gè)集裝箱的費(fèi)用在8000美金至9000美金，拉桿箱屬于體積大的“拋物”，每個(gè)集裝箱只能裝下1000個(gè)成品，很多客戶的利潤都被運(yùn)費(fèi)“吃掉了”，只能提高銷售價(jià)格，最后由當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者買單。

“現(xiàn)在，我們把拉桿箱分拆為12件套，體積比成品小了一大半，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可裝組裝5000個(gè)拉桿箱的套件�！碧K燕霖告訴記者，半成品的拉桿箱被運(yùn)往南美各國，由當(dāng)?shù)氐墓と诉M(jìn)行組裝加工，然后再拿到市面上銷售。這樣一來采購商的利潤有了保證，消費(fèi)者也能買到價(jià)格實(shí)惠的拉桿箱。