近日，中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在上半年乘用車銷量同比增長5.75%的情況下，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，雖然占乘用車銷售總量的44.39%，但是，占有率卻較同期下降2.96個百分點。

　　在今年利空不斷的市場形勢下，下半年自主品牌必將承受更大的壓力，尤其是在合資品牌不斷下壓的態(tài)勢下，自主品牌可供騰挪的空間也越來越小。

　　如果沒有利好政策的推出，今年自主品牌的形勢已成定局。問題是，未來我們自主品牌是否還會一直重復這樣的故事，我們該如何規(guī)避這種惡性的循環(huán)？這才是我們需要深思的地方。

　　為此，《第一財經(jīng)日報》記者采訪了自主品牌企業(yè)、行業(yè)評論員以及經(jīng)銷商，從他們各自的角度闡釋自主品牌發(fā)展中的一些問題。

　　第一財經(jīng)日報：您認為獨立自主品牌目前正在遭遇到哪些困難？

　　夏治冰：從目前的狀況來看，品牌力不足仍然是自主品牌發(fā)展中的短板。自主品牌相對合資品牌起步較晚，品牌力不夠強大，在進軍高端產(chǎn)品市場方面會有一定難度。但是從自主品牌近年的發(fā)展來看，無論是市場份額的增長還是研發(fā)制造技術(shù)的進步都非常迅猛，比亞迪對此深有體會。

　　張志勇：自主品牌遇到的困難主要有以下幾個方面。第一，本土企業(yè)發(fā)展模式的行政化因素。包括民營企業(yè)，都或多或少在管理上有行政化色彩，都把對上級政府或者主管部門負責作為第一任務，而商業(yè)上發(fā)展次之。而由于兩個方面的目標并不完全一致，這會讓企業(yè)偏離商業(yè)發(fā)展的方向，或者使企業(yè)在自主品牌發(fā)展上缺乏一種持續(xù)的戰(zhàn)略。

　　第二，更為現(xiàn)實的困難是，我們自主品牌的品牌價值不高，關(guān)鍵技術(shù)沒有獲得突破，產(chǎn)品質(zhì)量仍然存在很多問題，未能獲得消費者的認可。

　　蘇暉：首先，是政策退出的影響。今年年初一系列政策的退出，對自主品牌的沖擊尤其嚴重，這直接導致了自主品牌自春節(jié)以來的持續(xù)低迷；第二，合資品牌的擠壓。合資品牌不斷推出小型車以及開拓二三線市場，對自主品牌造成了很大影響，而且隨著時間的推移，這種影響只會越來越大；第三，自主品牌本身。在前兩年，自主品牌過于注重銷量的提升，卻忽略了研發(fā)等基礎(chǔ)工作，片面地追求規(guī)模，這導致自主品牌被動地隨市場波動。

　　日報：為了突破目前的發(fā)展瓶頸，企業(yè)在戰(zhàn)略層面上采取了哪些措施？

　　夏治冰：在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域，第一，比亞迪始終堅持精品戰(zhàn)略，不斷豐富產(chǎn)品線，推出從A00級、B級、轎跑、MPV、SUV等全系產(chǎn)品線車型；第二，結(jié)合比亞迪IT產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢，不斷提升汽車配置電子化水平；第三，在今年的上海車展，發(fā)布了渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機和雙離合變速器技術(shù)，同時也發(fā)布了“i”系統(tǒng)和防疲勞預警系統(tǒng)。這些比亞迪最新汽車技術(shù)以及電子智能科技，將進一步提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象。

　　在新能源領(lǐng)域，比亞迪致力于成為城市公共交通電動化的提供商，即通過“e6+K9”的組合替代傳統(tǒng)燃油出租車與燃油公交車，實現(xiàn)城市公交電動化。

　　蘇暉：對于自主品牌來說，首先要調(diào)整戰(zhàn)略，不能再一味地追求規(guī)模，將重心回歸到設(shè)計、技術(shù)、研發(fā)上來；將以前粗放式的產(chǎn)品投放轉(zhuǎn)變?yōu)榫�品�?zhàn)略，為消費者提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，逐步改變消費者對自主品牌的認知。

　　在渠道策略上，自主品牌不應該一味地追求合資品牌的4S模式，應該探索創(chuàng)新的營銷思路。中國作為全球最大的汽車市場，應該創(chuàng)造出屬于中國自己的革新的營銷方式，老是跟在別人制定的規(guī)則后面跑，永遠也趕不上。

　　日報：您認為在現(xiàn)有的市場態(tài)勢下，2015年自主品牌乘用車的市場份額，能否達到汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃中的目標？

　　夏治冰：隨著國家對自主品牌汽車扶持力度的不斷加大，以及持續(xù)、穩(wěn)健增長的汽車市場，相信自主品牌會迎來發(fā)展的機遇。

　　要實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃的50%目標，除國家為自主品牌發(fā)展提供政策支持外，更需要企業(yè)自身的努力，不斷地加強技術(shù)研發(fā)力度，不斷提升車型品質(zhì)和售后服務口碑，提供滿足市場需求的低碳、環(huán)保產(chǎn)品。

　　張志勇：所謂的目標，要看如何計算。如果算上合資自主品牌的話，這個目標應該是沒有問題的。但是，如果只是計算本土自主品牌的話，就有一定的困難。因為本土企業(yè)的短板并不是五年之內(nèi)可以解決的，管理的提升、戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，都需要一個比較長的時期來調(diào)整。

　　日報：如果有可能，您希望政府從哪些方面來支持獨立自主品牌企業(yè)的發(fā)展？

　　夏治冰：首先，無論從行業(yè)或者自身的角度，比亞迪希望國家出臺相關(guān)的新能源政策支持，包括新能源汽車補貼、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要、電動汽車行業(yè)技術(shù)標準等，都將有效地加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。其次，不斷完善電動汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，提供更多的公共充電設(shè)施，讓消費者使用電動車更加方便。

　　張志勇：政府介入其實越少越好，政策的梯子應該撤下來，讓企業(yè)自我發(fā)展，這樣企業(yè)才有真正的壓力和動力。對政府負責，對政策負責，向上要政策的慣性必須徹底斷掉。政府發(fā)揮作用的方向應該是鼓勵企業(yè)向內(nèi)涵式發(fā)展模式去努力。比如，政府考核的目標應該將合資企業(yè)的部分去除；政府對于企業(yè)的高層管理應該更加企業(yè)化，去除行政化地位，實施企業(yè)的激勵機制。

　　蘇暉：政府應該對自主品牌進行政策上的扶持。比如，在公務車采購上，政府就應該全面向自主品牌傾斜，官員帶頭乘坐自主品牌的汽車，以實際行動支持自主品牌的發(fā)展。