上半年，自主品牌在國內(nèi)市場(chǎng)和國際市場(chǎng)遭遇冰火兩重天。自主品牌乘用車前六個(gè)月在國內(nèi)市場(chǎng)，共銷售315.61萬輛，同比減少0.82%，與行業(yè)5.75%的增長率相差甚遠(yuǎn)。
而在國際市場(chǎng)，自主品牌卻越戰(zhàn)越勇，上半年我國汽車出口實(shí)現(xiàn)38.11萬輛，同比增長56.99%，其中5月、6月連創(chuàng)月出口量新高，僅6月出口量就超過8萬輛。奇瑞、長安、江淮、長城和東風(fēng)5家自主品牌車企分列出口一至五名。內(nèi)銷受挫之時(shí)，海外市場(chǎng)似乎成了自主品牌的避風(fēng)港。 面對(duì)出口猛增車企冷靜應(yīng)對(duì)
上半年，自主品牌汽車企業(yè)在出口市場(chǎng)捷報(bào)頻傳——7月5日，江淮汽車公告稱，公司上半年累計(jì)出口量達(dá)3.55萬輛，同比增長254.97%。7月6日，奇瑞汽車公布，上半年累計(jì)出口達(dá)71827輛，同比增長88.5%，已完成全年12萬輛任務(wù)目標(biāo)的59.9%。同為自主品牌的長城汽車上半年出口達(dá)34197輛，同比增長27.1%，其中6月份出口7419輛，同比增長47.9%。
從數(shù)據(jù)上看，上半年自主品牌整車出口同比增速都在30%以上。然而，對(duì)于上半年出口的全線飄紅，自主品牌企業(yè)卻表現(xiàn)得十分冷靜。
長城汽車銷售副總商玉貴在接受，56.99%的增長，只是前兩年金融危機(jī)后的恢復(fù)性反彈。他表示，2009年，受到金融危機(jī)的影響，我國汽車出口量下降超過50%。今年上半年雖然增長50%多，但仍然尚未達(dá)到2008年的水平。因此，出口是否進(jìn)入飛速發(fā)展期，還有待后續(xù)數(shù)年的觀察。
當(dāng)然，出口大漲對(duì)于內(nèi)銷受挫的自主品牌而言畢竟是件好事。中汽協(xié)分析認(rèn)為，世界經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)將有利于我國汽車產(chǎn)品的出口，今年汽車出口有望超過金融危機(jī)前的水平。
究其原因，長城汽車國際市場(chǎng)部經(jīng)理張庚申分析說，“高增速一方面是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，另一方面則是國際市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)型車有需求�！苯雌嚫笨偨�(jīng)理李建華同樣表示，“國內(nèi)自主品牌汽車在性價(jià)比、質(zhì)量等方面具有優(yōu)勢(shì)，江淮和悅在巴西大受歡迎就是一個(gè)典型的例證�！�
記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，幾乎所有自主品牌汽車企業(yè)都在汽車出口大做文章，他們認(rèn)為，我國汽車出口占總產(chǎn)量比例仍然相當(dāng)?shù)�，而國際市場(chǎng)需求非常旺盛，因此汽車出口的潛力巨大。
同時(shí)，他們也意識(shí)到，自主品牌出口仍然存在諸多問題。如幾乎都在北非、中東、南美等發(fā)展中國家開拓市場(chǎng)，無法進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)等等。商玉貴坦言，北美市場(chǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)以及安全標(biāo)準(zhǔn)等門檻太高。中興汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也說：“不是我們不想進(jìn)入歐美國家市場(chǎng)，主要是我們的車型在技術(shù)水平上仍難以達(dá)到這些市場(chǎng)的要求。”而中東和北非地區(qū)往往政局不穩(wěn)定，一旦政策或環(huán)境變化，我國汽車出口則將面臨風(fēng)險(xiǎn)。 海外市場(chǎng)只是輔助國內(nèi)車市才是立足之本
盡管國內(nèi)市場(chǎng)遭到冷遇，但自主品牌汽車企業(yè)仍然一致表示，國內(nèi)市場(chǎng)才是他們的重中之重，畢竟相對(duì)其總產(chǎn)量來說，汽車出口量不到其中的10%。廣汽長豐負(fù)責(zé)人表示，今年上半年車市低迷只是暫時(shí)的，國內(nèi)市場(chǎng)仍有很大的空間。自主品牌企業(yè)普遍認(rèn)為，車市的減速源于前兩年的井噴，屬正�，F(xiàn)象，是車市回歸理性的表現(xiàn)。
三聯(lián)力帆總經(jīng)理郭杰認(rèn)為，上半年自主品牌占有份額減少的主要原因，是合資品牌的價(jià)格下調(diào)。他認(rèn)為，自主品牌應(yīng)在困境中堅(jiān)持，從服務(wù)上提升消費(fèi)者對(duì)自主品牌的信任感。
而商玉貴則認(rèn)為，這是自主品牌必須經(jīng)歷的一段陣痛期，自主品牌與合資品牌是既相互競爭又互相促進(jìn)的關(guān)系，自主品牌“低質(zhì)低價(jià)，靠量取勝”的時(shí)代已經(jīng)過去，自主品牌應(yīng)利用這一陣痛期提高自己的品牌力，突破天花板，如長城汽車正在推行的“三高”(高設(shè)計(jì)、高品質(zhì)、高性能)戰(zhàn)略。
此前，相關(guān)扶持政策退市，對(duì)自主品牌而言無疑是重大打擊，而新政府購車標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，則又讓他們看到了曙光。對(duì)于公務(wù)車全新的“1818”采購標(biāo)準(zhǔn)，廣汽長豐認(rèn)為這無疑是給了自主品牌一次非常好的發(fā)展機(jī)會(huì)，在價(jià)格上，自主品牌占據(jù)非常大的優(yōu)勢(shì)�！皩�(duì)于公商務(wù)車的市場(chǎng)，在保有現(xiàn)有市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，我們會(huì)積極拓展，爭取取得更大的市場(chǎng)份額�！�
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