在商用車巨頭曼與中國(guó)合作伙伴中國(guó)重汽聯(lián)手發(fā)布針對(duì)中國(guó)等新興市場(chǎng)的新卡車品牌之后，又一國(guó)外商用車巨頭也開(kāi)始積極行動(dòng)了。

6月9日，納威司達(dá)(Navistar)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩(DanielC.Ustian)來(lái)華任命了納威司達(dá)中國(guó)總裁——在中國(guó)有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的萬(wàn)如意(RudivonMeis-ter)。這是納威司達(dá)繼上海車展期間任命特洛伊·克拉克(TroyClarke)亞太區(qū)總裁之后又一關(guān)鍵人事任命。

目前，納威司達(dá)已經(jīng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)完成關(guān)鍵人事崗位的布局，聘任多位了解中國(guó)與亞太市場(chǎng)的資深人士。特洛伊曾任前通用亞太/北美區(qū)總裁。萬(wàn)如意曾在通用工作20多年、參與通用與上汽合資項(xiàng)目，曾任依維柯商用車中國(guó)運(yùn)營(yíng)部總經(jīng)理兼菲亞特中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁。

萬(wàn)如意坦率地表示，他上任后的主要任務(wù)是推進(jìn)納威司達(dá)與江淮的合作。因此，走馬上任后的第一周，萬(wàn)如意便陪同集團(tuán)管理層同國(guó)家發(fā)改委的人士會(huì)面，然后到江淮參觀訪問(wèn)，商討具體合作細(xì)節(jié)。

納威司達(dá)與江淮兩方人士介紹，雙方對(duì)于合資項(xiàng)目的意見(jiàn)非常一致，今年年初已將合資方案上報(bào)，目前只待發(fā)改委等主管部門(mén)的審批。

總部位于美國(guó)伊利諾伊州的納威司達(dá)生產(chǎn)卡車、發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有Inter-national萬(wàn)國(guó)牌卡車、ICbus校車和邁斯福(MaxxForce)牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其生產(chǎn)的中型卡車、特種卡車和校車穩(wěn)坐北美市場(chǎng)頭把交椅，重型卡車銷量居北美地區(qū)第二。

去年9月，納威司達(dá)與江淮汽車簽署了《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，同時(shí)，江淮汽車與納威司達(dá)公司和卡特彼勒公司的合資公司NC2GlobalLLC簽署《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目將引進(jìn) 納 威 司 達(dá) 旗 下 的 邁 斯 福(MaxxForce)牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品達(dá)到歐IV和歐V標(biāo)準(zhǔn)。整車合資項(xiàng)目則將銷售江淮格爾發(fā)重卡以及萬(wàn)國(guó)Transtar多個(gè)品牌的產(chǎn)品，并借助納威司達(dá)與卡特彼勒的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，借助江淮對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解與營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，共同開(kāi)發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)需要新一代的中重卡產(chǎn)品。

雖然目前合資項(xiàng)目審批加嚴(yán)，納威司達(dá)與江淮對(duì)于合資項(xiàng)目通過(guò)審批還是很有信心。在接受采訪時(shí)，納威司達(dá)多位高層表示，與江淮合資項(xiàng)目進(jìn)展順利，雙方都在積極推動(dòng)合資項(xiàng)目的審批工作，很快就會(huì)“開(kāi)花結(jié)果”。

納威司達(dá)方面表示，整車合資公司對(duì)自主品牌持開(kāi)放態(tài)度，初期在引進(jìn)外資品牌的同時(shí)，也保留江淮原有的重卡品牌。以后如果市場(chǎng)需要，也會(huì)考慮建立屬于合資公司的自主品牌�！拔覀兛粗氐氖情L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，抓住中國(guó)重卡市場(chǎng)新一輪技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)品換代的機(jī)遇在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面，取得一席之地。不管是自主品牌，還是新能源技術(shù)，這些我們都會(huì)支持�！奔{威司達(dá)中國(guó)總經(jīng)理?xiàng)畈┍硎尽?

江淮方面認(rèn)為，重卡行業(yè)眼下增速下滑以及對(duì)重卡行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)心，是江淮與納威司達(dá)合資項(xiàng)目審批中面臨的障礙。不過(guò)問(wèn)題不嚴(yán)重，“江淮原本的重卡項(xiàng)目產(chǎn)能就有4萬(wàn)-5萬(wàn)輛，新的合資項(xiàng)目產(chǎn)能規(guī)劃為8萬(wàn)輛，并不存在盲目擴(kuò)張。發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目和整車合資項(xiàng)目都是側(cè)重引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，要引進(jìn)符合更高排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與重卡技術(shù)。”江淮內(nèi)部人士認(rèn)為。

雖然納威司達(dá)尚未正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但這個(gè)北美商用車巨頭對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)早已做了調(diào)查與準(zhǔn)備。該集團(tuán)“一把手”丹尼爾·尤斯蒂恩接受媒體采訪時(shí)明確表示，中國(guó)已是納威司達(dá)最看重的市場(chǎng)之一：“哪里有最大的市場(chǎng)？毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)和印度�！痹摴�司的目標(biāo)是打入中國(guó)卡車生產(chǎn)廠商前5名，未來(lái)3-5年內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收達(dá)到20-30億美元，占公司總營(yíng)收的15%-20%。