5月份，有關(guān)國家即將在6月取消小排量汽車3000元“節(jié)能惠民補貼”的傳言在網(wǎng)絡(luò)流傳。好在，國家及時辟謠，公開表示節(jié)能補貼將繼續(xù)執(zhí)行。而近日公布的第六批節(jié)能惠民汽車補貼名錄則給出了一個明確的信號，本年度最后一個汽車優(yōu)惠政策短期內(nèi)變卦的可能性不大。

事實上，本地汽車經(jīng)銷商也普遍認可，節(jié)能補貼在短期內(nèi)不會離場的說法。

從去年至今，六批享受補貼的節(jié)能車型已經(jīng)達到427款。截至3月底，國家已對170多萬輛節(jié)能汽車進行補貼。有業(yè)內(nèi)人士指出，按照銷售速度估算，最快到6月份，120億元的補貼�？顚�發(fā)放完畢，政策也面臨無以為繼的局面。就從近期公布第六批補貼名單來看，部分新車型6月份才正式上市，如果6月取消補貼，豈不等同兒戲？

據(jù)上海某專業(yè)媒體透露，主管部門已經(jīng)召集各大汽車集團開會，商議節(jié)能汽車補貼新政走向。估計最終仍將執(zhí)行節(jié)能汽車補貼思路，但節(jié)能汽車補貼的門檻將提高10%。

自主企業(yè)擬自掏腰包進行補貼

對于這不甚確定的補貼新政，作為向來以價格戰(zhàn)為主導(dǎo)的自主車企，似乎有些坐不住了。比亞迪企業(yè)內(nèi)部人士表示：“如果政策取消，會以其他方式補貼�！倍�奇瑞方面則在日前公開表示，“奇瑞旗下大部分車型都在補貼范圍內(nèi)，一旦取消，對奇瑞影響非常大。已經(jīng)在著手研究解決對策，或降價、或補貼，總之要保證車型的性價比和競爭力�！贝送�，長城、吉利、江淮等自主品牌車企也紛紛在各大媒體的采訪中表示，已經(jīng)做好打“沒有3000元節(jié)能汽車補貼”的仗。

合資企業(yè)依靠技術(shù)應(yīng)對新政

相比自主車企對價格的敏感度，滬上合資車企顯得十分坦然。上海大眾表示：“截至目前，上海大眾還未收到政府的正式公告，不過，上海大眾受惠車型并不多，且產(chǎn)能和供貨仍顯緊張，政策取消不會對上海大眾產(chǎn)生影響。”上海通用也同樣對此沒有壓力：“目前，上海通用也未收到任何公告，許多車型仍主打‘節(jié)能惠民’牌�！�

面對可能以實際油耗標(biāo)準(zhǔn)制定新一輪節(jié)能新政，上海通用汽車市場營銷部執(zhí)行副總監(jiān)兼雪佛蘭市場營銷部部長任劍瓊表示，“上海通用推出了排量1.4升、1.6升的愛唯歐。其中排量1.6升的兩廂愛唯歐，五速手動變速箱的百公里油耗為6.8升；六速手自一體變速箱的百公里油耗為7.2升，都屬于節(jié)能領(lǐng)先的產(chǎn)品�！�

相對于節(jié)能產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的提升，業(yè)內(nèi)人士認為，一些不具備發(fā)動機技術(shù)提升能力的企業(yè)，將被洗牌出局；一些具有優(yōu)勢競爭力的合資企業(yè)將成為最大受益者。任劍瓊表示，“從技術(shù)上，我們具備了推出渦輪增壓愛唯歐車型的能力，但需要花時間了解市場需求，以決定推出時機�！�

由此可見，與合資企業(yè)不同，不少實力欠缺的自主品牌車企可能被攔在節(jié)能新政的門外。一旦提高油耗標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)可能無法作假。目前，企業(yè)根據(jù)自身情況進行申報，一個車型、一個發(fā)動機即可，但實際生產(chǎn)出來的產(chǎn)品并非如此。

據(jù)相關(guān)報道透露，最近主管部門已經(jīng)在各地檢查入圍節(jié)能汽車，從市場上抽取一批車型送到國家檢測中心檢查。部分享受補貼的車型未能通過專項燃料消耗量核查，目前主管部門已經(jīng)查封該類車型。讓惠民補貼落實在真正節(jié)能車型上，遠比3000元本身來得有意義多。