北美市場銷量遠超中國

中國市場對Cayenne和Panamera的消費需求旺盛——訂車周期增至8至12個月、兩個月提車需要加價30萬元，但銷售多集中于裝備V6發(fā)動機的低配車型。相比中國市場，北美市場的需求更大、更穩(wěn)定、更成熟、更適于作為海外工廠的首選。

對比銷量數據可以發(fā)現，中國市場的Cayenne銷售高峰出現在2006、2007年度，銷售增長超過80%；受國際金融危機、Panamera發(fā)布的影響，Cayenne在2009、2010年度的銷售增長已經放緩，2009年的銷量增幅僅有12.59%。

反觀美國市場，2006、2007、2008年度Cayenne的銷量都超過1.1萬輛，2008年銷量甚至達到12898輛。自去年開始，美國的經濟出現復蘇跡象，911、Boxster、Cayenne和Panamera的銷售全面反彈。Panamera2010年的銷量為7741輛，雖沒有超過Cayenne，但已是中國市場的兩倍。

“查塔努加”預留15%產能

保時捷全球主席兼首席執(zhí)行總裁穆倫在接受德刊Focus采訪時曾透露：“我們將考慮是否開始在亞洲和北美生產車型�！蹦聜愒�表示，不認為在德國以外地區(qū)生產保時捷車型會有損該品牌的聲望。

自2007年加入大眾集團，至2010年10月1日成為保時捷全球主席兼首席執(zhí)行總裁前，穆倫一直負責管理大眾集團所有品牌在全球的所有車輛項目，各家工廠的生產能力、工藝優(yōu)劣了然于心。設在美國田納西州的查塔努加工廠在17天前剛剛落成。該工廠于2009年動工，正是穆倫在大眾汽車任內參與規(guī)劃；新廠產能15萬輛，其中85%生產Passat B7，另外15%的余量或許可以支撐穆倫的海外擴產需求。

Cajun長春生產也是選擇

據Focus報道，保時捷考慮在中國生產Q5的工廠投產緊湊型SUV Cajun。如果保時捷一定要在中國生產某一車型，Cajun是唯一貼譜的猜測，而非Cayenne。Porsche Cajun與Audi Q5基于同一平臺研發(fā)，定位低于Cayenne，預計于2013年上市。

現行版Cayenne已是第二代車型(Type958)，于2010年日內瓦車展首發(fā)。為了準備新一代Cayenne的生產，萊比錫工廠甚至關閉cayenne生產線三個月，以更換模具、調整工藝、培訓員工。即使與大眾同平臺產品共線生產， 增設海外工廠也需要重置生產線、重新培訓員工，甚至要增加工藝環(huán)節(jié)、改變生產節(jié)拍。除非當地市場的需求足夠大，否則只是增加成本，事倍而功半。