2011年轉(zhuǎn)眼過去5個(gè)月，這5個(gè)月里車市從興奮到沮喪，再到悲觀情緒不斷彌漫，整個(gè)車市被每個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)繃得異常緊張。但是，有專家指出，對(duì)于汽車市場(chǎng)的后期表現(xiàn)不應(yīng)太悲觀，相比于前兩年的狂熱，汽車行業(yè)目前是理性的回歸。

中國(guó)車市跌跌撞撞的1-5月

下面，我們就來回望一下今年前5個(gè)月的車市，看看汽車業(yè)是如何跌跌撞撞走過來的。

1月，汽車業(yè)延續(xù)著兩年以來高速增長(zhǎng)的神話，汽車產(chǎn)銷迎來開門紅，分別完成179.79萬輛和189.44萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.33%和13.81%；環(huán)比生產(chǎn)下降3.58%，銷售增長(zhǎng)13.67%。1月乘用車產(chǎn)銷分別完成139.81萬輛和152.90萬輛，同比分別增長(zhǎng)12.39%和16.17%，環(huán)比生產(chǎn)下降3.26%，銷售增長(zhǎng)16.84%。

2月，汽車市場(chǎng)局勢(shì)陡轉(zhuǎn)直下，產(chǎn)銷分別完成126.03萬輛和126.70萬輛，環(huán)比分別下降29.89%和33.09%，同比分別增長(zhǎng)4.48%和4.57%。汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)自2009年2月以來27個(gè)月的首次負(fù)增長(zhǎng)，也是金融危機(jī)以來我國(guó)汽車工業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)后的首次負(fù)增長(zhǎng)。

此時(shí)，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，由于春節(jié)長(zhǎng)假影響，2月汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈現(xiàn)較大幅度的回落；加上限制政策相應(yīng)推出，例如北京市實(shí)施了治堵限購(gòu)措施等；另外，在經(jīng)歷了兩年的高速發(fā)展后，汽車產(chǎn)銷已到了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，增長(zhǎng)基數(shù)較高，因此今年的產(chǎn)銷增速不會(huì)出現(xiàn)前兩年的高速增長(zhǎng)。連續(xù)27個(gè)月在快車道上行駛的中國(guó)汽車業(yè)開始減速。

3月，汽車產(chǎn)銷182.73萬輛和182.85萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)44.99%和44.32%，同比增長(zhǎng)5.34%和5.36%，增幅與上年同期相比回落52.35個(gè)百分點(diǎn)和50.43個(gè)百分點(diǎn)。雖然環(huán)比較2月有大幅回升，同比也仍保持增長(zhǎng)，但增幅卻大幅回落。就在這個(gè)月的11日，日本發(fā)生大地震，除了日本本土的滿目瘡痍和上萬個(gè)逝去的生命，給全球汽車業(yè)也帶來巨大影響，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)，更是雪上加霜。

4月，環(huán)比和同比雙雙下降，汽車產(chǎn)銷分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比分別下降15.98%和15.12%，同比分別下降1.85%和0.25%，增幅比上年同期分別下降58.71和54.56個(gè)百分點(diǎn)。

5月，銷售數(shù)據(jù)仍然隨著慣性在下坡路上橫沖直撞。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，5月份全國(guó)汽車產(chǎn)量為131.27萬輛，環(huán)比下降14.36%，同比增長(zhǎng)22.56%；銷量為119.47萬輛，環(huán)比下降13.95%，同比增長(zhǎng)29.74%。其中，乘用車產(chǎn)量95.07萬輛，環(huán)比下降12.92%，同比增長(zhǎng)18.95%；銷量88.58萬輛，環(huán)比下降10.85%，同比增長(zhǎng)25.02%。

步伐放緩汽車行業(yè)理性回歸

從2月開始，汽車業(yè)的步伐漸漸沉重，不過看到5月的數(shù)據(jù)，對(duì)車市滿懷悲觀的人應(yīng)該調(diào)整一下情緒了——從數(shù)據(jù)上，我們也看到了令人振奮的信息：雖然環(huán)比仍下降，但同比均有所增長(zhǎng)。

記者從部分廠商處了解到，此前因地震影響，使用進(jìn)口零部件較多而斷貨的車型，尚未能恢復(fù)正常供應(yīng)，盡管部分企業(yè)表示能在6月復(fù)產(chǎn)，但預(yù)計(jì)經(jīng)銷商處的供應(yīng)和庫(kù)存到8月才能回到正常水平。另外，由于公務(wù)車采購(gòu)新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)對(duì)售價(jià)和排量均嚴(yán)格限制，對(duì)在公務(wù)車有較大市場(chǎng)份額的品牌和車型形成較大影響，該領(lǐng)域的汽車需求也受到抑制。

分析認(rèn)為，除了需求目前還不盡理想，供給不足也是車市降溫的重要原因。日本地震對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的影響還需要較長(zhǎng)時(shí)間才能消解。零部件供應(yīng)緊張，拖累的不僅是日系汽車品牌，還包括中國(guó)相當(dāng)多的大規(guī)模汽車制造商，整車制造企業(yè)的產(chǎn)能恢復(fù)仍然需要一段時(shí)間。

雖然目前汽車市場(chǎng)整體趨勢(shì)向淡，但分析人士認(rèn)為，應(yīng)排除短期波折的干擾，堅(jiān)定看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的剛性需求帶來的增長(zhǎng)空間。5月份乘用車同比全部實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，就是一個(gè)良好的信號(hào)，尤其是MPV和SUV同比分別增長(zhǎng)90.77%和73.03%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳遞紅在接受采訪時(shí)表示，2009年和2010年汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)是由于大力度的經(jīng)濟(jì)刺激政策和購(gòu)車優(yōu)惠政策所致，并非汽車行業(yè)增長(zhǎng)的常態(tài)，目前的狀況是汽車行業(yè)的理性回歸。這個(gè)客觀評(píng)論或許點(diǎn)明了汽車市場(chǎng)未來一段時(shí)間的態(tài)勢(shì)，不要指望那種非理性的增長(zhǎng)在短期內(nèi)重現(xiàn)。