日前，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見車型“零整比”(車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車售價(jià)的比值)，首次披露了18種常見車型的“零整比”。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)不少車型零配件價(jià)格貴得離譜，一款奔馳車型零配件總價(jià)竟是整車價(jià)12倍多。專家指出，我國(guó)汽車市場(chǎng)管理的制度缺陷已導(dǎo)致壟斷危害的產(chǎn)生，監(jiān)管部門不能再視而不見。

　　汽車“零整比”系數(shù)畸高

　　買得起，修不起，是中國(guó)大多車主長(zhǎng)期以來(lái)的切身感受。

　　數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)令人咋舌。

　　如北京奔馳 C級(jí) W204車型，系數(shù)高達(dá)1273%，最通俗的理解，就是在中國(guó)更換這輛車所有配件的花費(fèi)，可以購(gòu)買12輛多新車。除了豪華品牌，在中國(guó)保有量巨大的豐田，旗下車型雅力士達(dá)到720.28%；其余被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過(guò)400%，僅有少數(shù)幾種低于300%。

　　中保研汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)馮君說(shuō)：“在國(guó)外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的零整比是最常見的。600%、700%這么高的數(shù)據(jù)顯然不合理，尤其是外國(guó)車企抬高了零配件定價(jià)，目的就是攫取暴利�！�

　　制度缺陷導(dǎo)致壟斷形成

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光說(shuō)，2005年開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)�！辟Z新光認(rèn)為，在這個(gè)框架下，汽車廠商和銷售商控制了維修和配件供應(yīng)，價(jià)格畸高現(xiàn)象自然產(chǎn)生了。

　　亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心郭勇坦言，中國(guó)汽車“零整比”系數(shù)畸高，反映的一種制度授權(quán)的“服務(wù)壟斷”，這是由汽車生產(chǎn)廠商、銷售商一起組成的壟斷體系。這種壟斷體系排除了社會(huì)上一些合理的零部件生產(chǎn)、銷售個(gè)體。

　　●新華時(shí)評(píng)

　　何時(shí)出手反壟斷？

　　中國(guó)作為全球最大汽車市場(chǎng)，售后服務(wù)市場(chǎng)涉嫌壟斷暴利這一“病灶”，卻長(zhǎng)期侵蝕千百萬(wàn)消費(fèi)者的權(quán)益。

　　市場(chǎng)上明顯存在的種種侵害消費(fèi)者正當(dāng)權(quán)益的不合理現(xiàn)象，一次次佐證了現(xiàn)有行業(yè)管理規(guī)定，已經(jīng)嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，甚至淪為某些廠商牟取暴利的“擋箭牌”。

　　盡管市場(chǎng)投訴不斷，媒體曝光頻繁，有關(guān)行業(yè)主管部門和反壟斷監(jiān)管部門也只是表態(tài)“要調(diào)查”“要研究”，卻遲遲沒(méi)有下文，依然讓汽車市場(chǎng)按原有“慣性”繼續(xù)滑行。

　　我國(guó)售后服務(wù)和零配件銷售的現(xiàn)行模式，早已在歐洲被明令禁止，不少汽車廠商已為壟斷行為付出慘痛的代價(jià)。

　　涉嫌壟斷，就要查；認(rèn)定壟斷，就要罰；制度有漏洞，就要改；規(guī)定不合理，就要廢。期待反壟斷部門“該出手時(shí)就出手”，還消費(fèi)者公平，使市場(chǎng)起到?jīng)Q定性作用。