據路透社報道，本周二大眾在田納西州中南部的價值10億美元的汽車裝配廠盛大開張，打敗豐田公司，成為世界最大的汽車制造商。

該工廠為大眾公司發(fā)展計劃中的重要組成部分，當然也面臨業(yè)界內的各種懷疑和阻撓。目前，2012年帕薩特車型便是在該廠生產。

據分析，通過轉移生產并利用當地零配件供應商，大眾便能保住更多利潤，以防遭匯率浮動蠶食。在美國生產也使得大眾能夠及時了解美國這一第二大汽車市場的走向。

這同時也顯示出大眾進軍美國市場的強烈愿望。根據大眾汽車全球發(fā)展計劃，大眾的目標是于2018年將其銷量增至三倍，由2010年的36萬輛增至100萬輛。

分析專家則稱，大眾向來關注的是小眾市場，這樣的目標無疑是相當苛刻的。Autodata數據顯示，2010年，大眾在美國的市場份額僅為3%，這其中還包括其奢侈品牌奧迪，相比之下，豐田為15%，而福特高達19%。

再者，底特律三大汽車制造商—通用、福特、克萊斯勒以及韓國現代和起亞，也都給這一目標的完成帶來不少挑戰(zhàn)。

事實上，大眾在美國的品牌認知度很高，尤其是在美國橄欖球超級杯大賽上的廣告播出之后。凱利藍皮書分析家Jack Nerad說道：“大眾的品牌知名度在美國其實很高，銷量不濟的原因是價格過高�！�

為此，大眾做出相應回應，帕薩特和捷達兩款車型先后降價，2012年的帕薩特定價僅為7千美元，且擴大了內部空間，以適應美國消費者的喜好。上月，消費者報告稱捷達反響不錯。

分析家稱，大眾壓低價格，便足以吸引消費者進入展廳了。

至于勞工成本，Barclays Capital估計，工資與各種福利加起來，大約為27美元一小時，遠遠低于底特律三大汽車制造商的勞工成本。但分析家稱，大眾仍能吸引到人才，因為該工資水平在田納西州并不算低。

田納西州工廠是大眾于1988年后在美建的第一個工廠。截止2012年，已在該廠投入生產的帕薩特年增長量預計達15萬輛。