寶馬i8，汽車(chē)設(shè)計(jì)“未來(lái)派”的典型代表

　　過(guò)去十多年，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展依舊飛速，達(dá)到了很多人不曾想象的水準(zhǔn)，如今看來(lái)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)比較成熟，它的發(fā)展速度會(huì)放緩嗎？我認(rèn)為不會(huì)，再過(guò)十年，也許汽車(chē)將從“成熟”走向“科幻”。

　　設(shè)計(jì)

　　每逢車(chē)展，那些造型前衛(wèi)甚至有些夸張的概念車(chē)，總能成為最吸引眼球的焦點(diǎn)，而這些貌似與當(dāng)前時(shí)代拉開(kāi)了距離的“概念”，從某些程度上就象征了汽車(chē)設(shè)計(jì)未來(lái)的發(fā)展�？偨Y(jié)起來(lái)，設(shè)計(jì)最為重要的可能就是兩點(diǎn)：美觀、實(shí)用�？v觀當(dāng)今的汽車(chē)設(shè)計(jì)，我們或許可以預(yù)測(cè)未來(lái)十年的兩個(gè)方向。

　　第一個(gè)方向，可以以寶馬i8概念車(chē)為參考來(lái)推想。作為未來(lái)派跑車(chē)的代表，i8的賣(mài)點(diǎn)不僅僅是新能源，它那驚艷到極致的外觀，在《碟中諜4》中一經(jīng)亮相便引來(lái)世人一片驚呼�？v觀歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)人們的審美一直在變，從又大又方的車(chē)頭，到諸多運(yùn)用弧形的車(chē)身，再到后來(lái)的棱角分明與如今的流線設(shè)計(jì)，車(chē)身整體的變化是線條愈來(lái)愈流暢、風(fēng)阻系數(shù)愈來(lái)愈小，這樣不僅美觀，也有利于增加時(shí)速、降低能耗。未來(lái)十年，這個(gè)趨勢(shì)應(yīng)該不會(huì)改變，但之所以在此推舉i8 概念車(chē)，還因?yàn)樗�在設(shè)計(jì)中大膽運(yùn)用了新的材料，比如特殊玻璃材質(zhì)的車(chē)門(mén)。從鋼鐵到鋁材，從塑料到碳纖維，新材料的運(yùn)用一直在不斷改變著汽車(chē)，從前誰(shuí)能想到拿玻璃做車(chē)門(mén)？可當(dāng)i8概念車(chē)出現(xiàn)時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，用這玩意兒簡(jiǎn)直太拉風(fēng)了。所以，未來(lái)十年，在更加流暢的車(chē)身設(shè)計(jì)之外，人們必然會(huì)找到很多新材料融入汽車(chē)設(shè)計(jì)，例如新的陶瓷、合金甚至生物材料，誰(shuí)知道呢？

　　另一個(gè)方向，與前一點(diǎn)相反，是拒絕拉風(fēng)，將車(chē)身玻璃全部取消。坦克之所以堅(jiān)實(shí)，是因?yàn)樗�不容易找到“弱點(diǎn)”，而在汽車(chē)上，很顯然，“弱點(diǎn)”就是車(chē)窗，如果去掉車(chē)窗，通體采用厚重鋼板，一般車(chē)禍應(yīng)該很難讓你傷筋動(dòng)骨了。有人會(huì)問(wèn)，沒(méi)了玻璃，如何在駕駛時(shí)觀察四周？看兩個(gè)例子就可以了：一個(gè)是英菲尼迪QX56的全景倒車(chē)?yán)走_(dá)，它可以在你倒車(chē)時(shí)用攝像頭全景模擬出車(chē)輛周?chē)�的情況；另一個(gè)是蘭博基尼Urus概念SUV，它取消了傳統(tǒng)的后視鏡，轉(zhuǎn)而采用攝像頭，從而進(jìn)一步降低風(fēng)阻。從現(xiàn)在的科技角度來(lái)說(shuō)，解決這個(gè)也已經(jīng)不算難事，只需在車(chē)輛周?chē)�裝足攝像頭即可。也許你唯一需要擔(dān)心的，只是這么個(gè)鋼筋鐵骨的家伙究竟要耗多少油。

　　能源

　　在關(guān)于未來(lái)的預(yù)測(cè)里，這可能是被最多人提及的話(huà)題。因?yàn)椴煌�于其他幾�?xiàng)的“錦上添花”，伴隨著能源危機(jī)的加劇，動(dòng)力如今已經(jīng)到了非求變不可的地步，完全是“雪中送炭”使然。當(dāng)前人們對(duì)“極速”、“百公里加速”等的渴求雖然仍在繼續(xù)，但未來(lái)十年的汽車(chē)行業(yè)，刷數(shù)據(jù)已經(jīng)不再那么緊迫，找尋和完善新能源，才是最重要的任務(wù)。

　　當(dāng)今時(shí)代的新能源大致包含以下幾種：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)和其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。從目前情況看，混合動(dòng)力和純電動(dòng)相對(duì)成熟一些，未來(lái)十年很可能仍是新能源的主力部隊(duì)。但不可忽視的是，這兩者都存在一些硬傷。先說(shuō)混合動(dòng)力，它通常是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。它擁有很多優(yōu)點(diǎn)，首先是與當(dāng)今技術(shù)嫁接成熟，無(wú)需太高的研發(fā)成本投入；其次它并不會(huì)損失太多動(dòng)力，在有效節(jié)約低速能耗的情況下，隨著時(shí)速增加，內(nèi)燃機(jī)會(huì)介入工作，駕駛樂(lè)趣不怎么打折扣，有時(shí)甚至可以靠油電一起工作提升動(dòng)力。而它的缺點(diǎn)也很明顯，其一便是沒(méi)有從根本上解決對(duì)石油的依賴(lài)；其二是當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛時(shí)，油耗的節(jié)約便不再明顯�；�于這兩點(diǎn)，很多人普遍認(rèn)為混合動(dòng)力只是一種過(guò)渡產(chǎn)品，遲早還是會(huì)被時(shí)代淘汰。至于純電動(dòng)，也許你可以說(shuō)奔馳SLS AMG電動(dòng)版已經(jīng)達(dá)到了751馬力與3.9秒破百，將環(huán)保與性能完美結(jié)合，但請(qǐng)注意如果你高速駕駛，它的全部電量大概只能相當(dāng)于15升汽油，您出了小區(qū)還是直接去加電站吧。所以純電動(dòng)的硬傷，在于動(dòng)力不足、蓄電池儲(chǔ)能不足，而且車(chē)輛電池成本較高，更為要命的，是鉛蓄電池難以降解的污染，以及生產(chǎn)電池的工廠對(duì)大氣的污染等，讓這種表面“很傻很天真”的環(huán)保實(shí)際上變得“很黃很暴力”。

　　其他新能源中，我認(rèn)為較為可能在未來(lái)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段的，還有燃料電池和氫動(dòng)力，而兩者核心都是氫能。燃料電池其實(shí)早已有之，美國(guó)20世紀(jì)60、 70年代便首先將燃料電池用于航天，作為航天飛機(jī)的主要電源。它以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，整個(gè)化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物。目前最具代表性的是奔馳燃料電池車(chē)(F-CELL)。以其B級(jí)車(chē)為例，車(chē)內(nèi)裝配三個(gè)儲(chǔ)氣罐，全部是高強(qiáng)度碳纖維材質(zhì)，每個(gè)儲(chǔ)氣罐可以?xún)?chǔ)存約 4kg氣態(tài)燃料，這些燃料可以讓車(chē)輛連續(xù)行駛400公里。如果需要補(bǔ)充氫氣的話(huà)，在特定的高壓氫氣補(bǔ)給站每輛車(chē)只需要3分鐘就可以將燃料充滿(mǎn)，而要是通過(guò)移動(dòng)補(bǔ)給站進(jìn)行燃料補(bǔ)充，20分鐘也能夠充滿(mǎn)，這樣的效率也是使用電池的純電動(dòng)車(chē)所無(wú)法比擬的。純粹的氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，代表人物則是寶馬，2006年首次亮相的氫能7系就讓世人震驚，但它對(duì)科技與成本要求極高(需要將液態(tài)氫長(zhǎng)時(shí)間保持在約-250°C左右的恒定溫度)，此后寶馬一度打算將這項(xiàng)技術(shù)放棄，但隨著能源危機(jī)的加深，BMW又重新重視起這項(xiàng)技術(shù)，并且制定了新的研發(fā)計(jì)劃，打算到2020年重新將新能源的重點(diǎn)回歸到氫動(dòng)力。

　　科技

　　說(shuō)到科技，我首先想解釋一下本文開(kāi)篇所說(shuō)的“汽車(chē)滿(mǎn)天飛”，雖然短時(shí)間還不太可能“滿(mǎn)天”，但汽車(chē)上天已經(jīng)不再是天方夜譚。美國(guó)一家公司，就研制出了名為特拉弗吉亞(Terrafugia Transition)的汽車(chē)，它平時(shí)可以與普通汽車(chē)一樣在路上行駛，最高時(shí)速可達(dá)150公里左右，而當(dāng)你按下機(jī)翼按鈕，它能夠在30秒內(nèi)張開(kāi)翅膀，經(jīng)過(guò)一段助跑后便可飛翔上天。而且，駕駛這樣的“飛車(chē)”并不困難，因?yàn)樗�配備了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子計(jì)算機(jī)自控系統(tǒng)以及衛(wèi)星控制技術(shù)等高端智能科技裝備。在空中，這款車(chē)可以達(dá)到每小時(shí)200公里的速度，加滿(mǎn)油后的最遠(yuǎn)航程為800公里。為了這項(xiàng)技術(shù)能夠順利推廣，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和公路交管局還特地為“特拉弗吉亞”頒發(fā)了相關(guān)的行駛證。也許，再過(guò)一二十年后，“汽車(chē)滿(mǎn)天飛”的童話(huà)真的可以實(shí)現(xiàn)。

　　除了“飛”，目前能預(yù)測(cè)范圍內(nèi)最科幻的事，恐怕就屬自動(dòng)駕駛了，而且未來(lái)十年左右的時(shí)間，這項(xiàng)技術(shù)也很有可能成為現(xiàn)實(shí)，最能給我們信心的，莫過(guò)于谷歌了。

　　2010年，谷歌就在官方博客中宣布正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。這種車(chē)主要配備有激光雷達(dá)、前后攝像頭、左右傳感器及主控電腦等設(shè)備，充分保障行車(chē)安全。2011年10月，谷歌在內(nèi)華達(dá)州和加州莫哈韋沙漠對(duì)汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試。同年，美國(guó)內(nèi)華達(dá)立法機(jī)關(guān)允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路，該法律2012年3月1日正式生效。2012年5月，內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局批準(zhǔn)了美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)輛許可證。在頒發(fā)牌照前，有關(guān)官員此前曾在高速公路、卡森城街區(qū)和拉斯維加斯大道檢驗(yàn)這款汽車(chē)，結(jié)果顯示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以安全行駛，甚至比人工駕駛更安全。去年谷歌公司透露，自動(dòng)駕駛汽車(chē)有望在2012年后的3到5年間推入市場(chǎng)。也許用不了十年，我們就可以邊睡覺(jué)邊“駕車(chē)”去上班了。

　　產(chǎn)業(yè)

　　縱觀歷史，大部分發(fā)展成熟的產(chǎn)品，最后通常都會(huì)分化為兩個(gè)方向：其一是尖端與高端，其二是簡(jiǎn)便與普遍。類(lèi)似過(guò)去二十年的手機(jī)，目前汽車(chē)也正走在一條逐漸普及的道路上。未來(lái)十年，科技與機(jī)械工作者們研發(fā)的腳步不會(huì)停止，各種奢華、極速的車(chē)型仍會(huì)不斷刷新著成交價(jià)紀(jì)錄，而普通收入的百姓，也應(yīng)該逐漸擁有每個(gè)人自己的汽車(chē)。我相信，等到汽車(chē)制造達(dá)到一個(gè)頂峰，它必將回歸自己的本源代步工具。所以，更加小型化與平民化的汽車(chē)，很可能在未來(lái)十年會(huì)成為一個(gè)主流。屆時(shí)，豪華品牌們的極致座駕之爭(zhēng)仍會(huì)繼續(xù)，2000匹馬力、5個(gè)渦輪增壓、時(shí)速600公里……誰(shuí)能保證不會(huì)實(shí)現(xiàn)呢？又或者到時(shí)候蘭博基尼與法拉利都插上了翅膀，“牛馬大戰(zhàn)”，也已經(jīng)從賽道挪到了天空。

　　與之對(duì)應(yīng)，更多自主品牌和二三線國(guó)際品牌，則將加入到搶占“人手一車(chē)”的平民化市場(chǎng)中來(lái)。如果此前我們的預(yù)言能夠?qū)崿F(xiàn)，說(shuō)不定不需多久，我們每個(gè)家庭就會(huì)如當(dāng)年享受手機(jī)普及那般，逐漸都擁有自己的汽車(chē)。也許它個(gè)頭不大，甚至可能只能坐一個(gè)人，但卻設(shè)計(jì)美觀、安全耐用，采用了無(wú)污染的新能源，并且完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛……聽(tīng)起來(lái)有些遙遠(yuǎn)？未必。仔細(xì)想想，即便是如今只有百元的手機(jī)，功能也比二十年前昂貴的“大哥大”強(qiáng)悍了無(wú)數(shù)倍，所以無(wú)論如今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何，終將有一天，它會(huì)惠及到大部分需要它的人們。