龐大的市場背后，必定需要發(fā)達(dá)的物流。經(jīng)過多年發(fā)展，義烏市已形成了擁有公運(yùn)、鐵運(yùn)、空運(yùn)和借助上海、寧波海運(yùn)等對(duì)外運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)物流體系。

有人用“輝煌”來形容義烏物流行業(yè)，但這并不意味著沒有瑕疵。各種貨運(yùn)車輛在大街小巷川流不息，居民住房一樓店面幾乎全部被各個(gè)托運(yùn)點(diǎn)占據(jù)，噪音、尾氣、擁堵充斥道路……這是江東街道樊村物流小區(qū)里的場景。“類似的小區(qū)在城市中還有30多個(gè)。”據(jù)義烏市交通運(yùn)輸部門統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前義烏市國內(nèi)聯(lián)托運(yùn)經(jīng)營單位已達(dá)1000多家，因?yàn)閳稣鞠拗茖?dǎo)致現(xiàn)有承載能力有限，70%左右的業(yè)戶都只能選擇在外租房經(jīng)營，幾乎滿城皆是。

人才和融資也是物流經(jīng)營單位普遍反映的共性問題，有企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，義烏物流發(fā)展了30多年，至今仍在沿用“一張桌子、一臺(tái)磅秤、一部電話”做物流的老路。

義烏物流業(yè)首先應(yīng)該突破的瓶頸問題是什么？李一飛認(rèn)為，場站建設(shè)迫在眉睫。場站建設(shè)的重要性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性不言而喻，要把物流場站建設(shè)作為當(dāng)前義烏的“一號(hào)工程”。要對(duì)城市物流業(yè)空間布局進(jìn)行重新梳理，盡量減輕物流對(duì)城市交通、城市環(huán)境的干擾和壓力。同時(shí)，加快引進(jìn)、培育物流專業(yè)人才。