距離東風(fēng)標(biāo)致2006年初引入206還沒(méi)到3年時(shí)間，三廂207在不久前實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)上市銷售，我們先來(lái)回顧一下歷史吧，206是標(biāo)致在1998年推出的車型，上市后備受青睞，在歐洲擁有很高的保有量，以至于2006年初標(biāo)致推出207時(shí)，并沒(méi)有停產(chǎn)仍具生命力的206，而使207成為填補(bǔ)206和307(308)之間市場(chǎng)的一款車型。

　　目前在歐洲市場(chǎng)上銷售的207共有4個(gè)車型：雙門(mén)版、4門(mén)版、旅行版(SW)和敞篷版(CC)，但沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)還有三廂。不過(guò)之前已經(jīng)有三廂307在前，而且兄弟品牌雪鐵龍旗下，C4在中國(guó)也有加長(zhǎng)版的三廂車——?jiǎng)P旋，由此看來(lái)，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)投放的車型是存在三廂情結(jié)的。

　　難道這又是標(biāo)致專為中國(guó)市場(chǎng)推出的三廂車？ 2008年9月6日，標(biāo)致正式向中國(guó)市場(chǎng)上投放207CC，兩個(gè)月后，11月7日，國(guó)產(chǎn)的三廂版207開(kāi)始上市銷售，相對(duì)207CC的25.5萬(wàn)元起售價(jià)格，三廂207的7.48萬(wàn)元起售價(jià)格顯得格外超值，多個(gè)不太好看的“屁股”咱就忍了吧！

　　但這“期待著超高性價(jià)比車型到來(lái)”的憧憬?jīng)]在我的腦子里停留多久，很快神通廣大的同事帶來(lái)了可靠消息：東風(fēng)標(biāo)致版的三廂207實(shí)際就是不久前在巴西上市的207Brasil，它以206為基礎(chǔ)，車身懸掛部分結(jié)構(gòu)基本保持不變，而大量改動(dòng)外形內(nèi)飾得來(lái)，可以被看做是206生命的延續(xù)。

　　見(jiàn)到真車，忍不住贊嘆一下標(biāo)致的鬼斧神工，三廂版207完全符合歐版207的所有觀感特征：修長(zhǎng)尖角的大燈、標(biāo)致的最新家族形象——碩大進(jìn)氣口、大號(hào)的立獅LOGO。不過(guò)有些堪稱經(jīng)典的206特征也有所保留：發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)依舊保留了空調(diào)進(jìn)氣口，后視鏡依舊和前翼子板延伸出的線條連成一體。車身工藝比206長(zhǎng)進(jìn)了不少，車身接縫間距小且均勻，車身煥然一新。

　　法國(guó)人用“一親芳澤”來(lái)形容三廂版207的內(nèi)飾，這點(diǎn)確實(shí)一點(diǎn)都不過(guò)分。整個(gè)中控臺(tái)和座椅都換成了207的模樣，帶表面顆粒處理的儀表臺(tái)外覆件看起來(lái)整潔舒適，當(dāng)時(shí)206有些過(guò)時(shí)且過(guò)于樸素的感覺(jué)沒(méi)了，取而代之的是時(shí)尚悅目，自然也就賞心了！看來(lái)還不賴，起碼它依舊符合標(biāo)致汽車“在誘惑力上下功夫”的設(shè)計(jì)思想。

　　坐入車內(nèi)，我們能很快發(fā)現(xiàn)被保留的206元素：電動(dòng)車窗控制鍵依然位于兩個(gè)座椅的中間，這是個(gè)節(jié)省空間的好布置，但想用起來(lái)順手，還真要適應(yīng)一段時(shí)間。除此，諸如自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷等舒適配置從206上很好地繼承下來(lái)，同時(shí)增加的USB音樂(lè)播放接口，算是緊跟時(shí)代步伐，能討好不少年輕人。

　　2450毫米的軸距和我們熟悉的206保持一致，但感官上，覺(jué)得三廂版207的內(nèi)部空間要優(yōu)于206。改成三廂造型后，車頂線條有了變化，除迎合三廂車的優(yōu)雅造型外，還改善了后排乘客的頭部空間。至于“屁股”，我們?cè)诖蜷_(kāi)它的時(shí)候就很快原諒了它的外觀，畢竟它擁有420升的空間，夠深，夠?qū)挘�不夠放還可以放倒后排座椅來(lái)擴(kuò)充容積，只是開(kāi)口有點(diǎn)小。

　　三廂版207依然延續(xù)了國(guó)產(chǎn)206的動(dòng)力系統(tǒng)，共有75馬力的1.4升和106馬力的1.6升兩款直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)僅有5擋手動(dòng)變速箱與之相匹配，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)則可以選擇5擋手動(dòng)變速箱和4擋帶手動(dòng)模式的自動(dòng)變速箱。

　　我們?cè)囻{的那輛車是1.6升自動(dòng)擋最高配置車型。106馬力通過(guò)4擋自動(dòng)變速箱輸出，動(dòng)力顯得較為溫和。變速箱喜歡跳向高擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在很低的轉(zhuǎn)速，顯得過(guò)于勤儉節(jié)約。幸虧手動(dòng)模式用起來(lái)還算趁手，換擋響應(yīng)延時(shí)在能夠接受的范圍內(nèi)。通過(guò)手動(dòng)模式控制變速箱擋位，將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在每分鐘3000轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)之間的最佳發(fā)力區(qū)，三廂版207馬上顯示出了活力，沖勁十足。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，聲音也漸顯高亢，這會(huì)是熱愛(ài)操控人士的興奮劑，但同時(shí)也是喜好平靜人士的毒藥。

　　三廂版207的底盤(pán)結(jié)構(gòu)依然延續(xù)了206的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式半獨(dú)立懸掛，為了進(jìn)一步提高行駛穩(wěn)定性，三廂版207加寬了前后輪距。高速下，車身的穩(wěn)定性明顯變強(qiáng)。但在多彎的山路上，我們發(fā)現(xiàn)懸掛動(dòng)作扎實(shí)穩(wěn)健，但稍顯僵硬，沒(méi)有了206的那份輕靈。短暫的試駕還不足以給出全面的評(píng)價(jià)，具體的性能有多大變化，還要等測(cè)試之后才能一一細(xì)說(shuō)。

　　三廂版207陪伴了我們一天，我的身體也開(kāi)始反饋一些信息：新的座椅不光造形時(shí)尚了許多，舒適度也好，試駕一路往返近300公里，腰腿都被照顧得不錯(cuò)。但方向盤(pán)只能高低兩向可調(diào)，身材高的人不容易找到一個(gè)合適的操控坐姿。但這沒(méi)有妨礙我一路的悠然自得，得益于面積很大的前擋風(fēng)玻璃，三廂版207擁有相當(dāng)不錯(cuò)的駕駛視野，開(kāi)闊的視野自然增加了駕駛氛圍的輕松感。