“中國(guó)威脅論”，是西方遏制中國(guó)發(fā)展的慣用伎倆，且隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和融入國(guó)際市場(chǎng)的步伐不斷加快，這種鼓噪的內(nèi)涵和外延也在不斷擴(kuò)大。據(jù)媒體報(bào)道，菲亞特兼克萊斯勒集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)日前在美國(guó)汽車行業(yè)管理年度研討會(huì)上，竟然拋出了“中國(guó)汽車威脅論”的言論，并表示，西方與中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)將不可避免。

　　讓馬爾喬內(nèi)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)生“威脅感”的原因是多方面的。從主觀上講，菲亞特和克萊斯勒在中國(guó)正遭遇少有的“寒潮”。今年上半年，兩家公司在華銷售量不足1.5萬(wàn)輛，這是一個(gè)讓馬爾喬內(nèi)極為尷尬的業(yè)績(jī)。要知道，中國(guó)是當(dāng)今全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，且潛力巨大。如果在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)失守，相當(dāng)程度上就等于失去了與其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

　　而從客觀上講，近年來(lái)，面對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)需求變化，中國(guó)不僅越來(lái)越重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且高度重視自主品牌的建設(shè)，給車企發(fā)展自主品牌提供了強(qiáng)大的政策支持和環(huán)境支撐，這使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌有了質(zhì)的飛躍與提升。據(jù)有關(guān)方面提供的數(shù)據(jù)，目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)自主品牌的份額已接近40%。

　　不僅如此，中國(guó)自主品牌向國(guó)際市場(chǎng)挺進(jìn)力度也越來(lái)越大，展現(xiàn)出前所未有的良好態(tài)勢(shì)，以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為市場(chǎng)主打的中國(guó)自主品牌汽車，已在不少國(guó)家為消費(fèi)者所認(rèn)可。比如在巴西，雖然市場(chǎng)份額排名前四位的車企分別是菲亞特、大眾、通用和福特，但在不久前由巴西主流汽車媒體《CARRO》組織的一次評(píng)選中，來(lái)自中國(guó)的奇瑞QQ就拿下了巴西市場(chǎng)10款入門級(jí)車型綜合排名第一的成績(jī)，且比排名第二的菲亞特公司的派力奧高出了整整16分。另一款中國(guó)汽車昌河愛(ài)迪爾則位列第五，位居菲亞特UNO之前。如此快速形成的競(jìng)爭(zhēng)力，能不讓西方車企感到恐懼和擔(dān)憂嗎？

　　中國(guó)汽車在向發(fā)展中國(guó)家拓展的同時(shí)，也在以各種方式向西方發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)軍。上汽對(duì)英國(guó)擁有87年歷史的MG(微博)品牌的回爐重造，就獲得了英國(guó)市場(chǎng)的廣泛好評(píng)。目前，MG6[綜述圖片論壇]已在英國(guó)正式下線。而在上周，中國(guó)的民營(yíng)汽車企業(yè)——吉利汽車和英國(guó)錳銅控股有限公司簽訂了協(xié)議，將向英國(guó)市場(chǎng)出售汽車。而在此前，吉利公司已收購(gòu)了久負(fù)盛名的沃爾沃品牌，不僅讓沃爾沃公司扭虧為盈，也讓吉利公司進(jìn)入了世界500強(qiáng)榜單。

　　顯然，正是中國(guó)汽車自主品牌威力的不斷增強(qiáng)，以及中國(guó)車企在國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的“雙箭齊發(fā)”，讓西方車企感到了前所未有的強(qiáng)大壓力�！爸袊�(guó)汽車威脅論”的論調(diào)，絕對(duì)不僅僅是馬爾喬內(nèi)的“個(gè)人想法”和“獨(dú)家觀點(diǎn)”，而是眾多西方車企的共同感覺(jué)和心理，甚至某種程度上也是西方政府的擔(dān)憂。

　　按照作用力與反作用力的關(guān)系，中國(guó)汽車業(yè)在給西方汽車業(yè)帶來(lái)強(qiáng)大壓力的同時(shí)，也必然會(huì)給自身向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)軍帶來(lái)強(qiáng)大的反作用力，馬爾喬內(nèi)“中國(guó)汽車威脅論”就是這種反作用力的信號(hào)。接下來(lái)，中國(guó)汽車進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)想必會(huì)面臨更大的壓力，進(jìn)口的門檻將被人為抬高、質(zhì)量檢驗(yàn)和安全檢測(cè)等將更加嚴(yán)酷、在售后服務(wù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)將更高等，甚至不排除針對(duì)中國(guó)汽車的各種貿(mào)易保護(hù)手段會(huì)頻繁出現(xiàn)。

　　為應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和更富挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)，筆者希望政府在政策、資源、信息和利用國(guó)際規(guī)則方面能給中國(guó)車企以強(qiáng)大的支持和支撐。尤其在相關(guān)信息、規(guī)則的運(yùn)用等方面，及時(shí)把各種可能對(duì)車企帶來(lái)影響的信息傳導(dǎo)到企業(yè)，而在可能出現(xiàn)的貿(mào)易糾紛中，幫助企業(yè)利用國(guó)際規(guī)則，尤其是世貿(mào)組織的規(guī)則解決糾紛問(wèn)題。

　　對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)而言，一定要吸取其他行業(yè)企業(yè)單純依靠勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)而徘徊在利益鏈末端的教訓(xùn)，把注意力更多地放在質(zhì)量的提高上，放在品牌的建設(shè)上。寧可少生產(chǎn)一些汽車，也要確保質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠。只有這樣，才能避免或減少貿(mào)易糾紛，消弭召回等現(xiàn)象。

　　可以肯定，隨著中國(guó)汽車進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的力度不斷加大，特別是自主品牌威力的不斷增強(qiáng)，西方車企“抱團(tuán)”應(yīng)對(duì)的可能性也會(huì)越來(lái)越大。面對(duì)可能出現(xiàn)的西方車企抱團(tuán)防御和抵抗，中國(guó)企業(yè)也要學(xué)會(huì)聯(lián)合出擊，而不是一味地單打獨(dú)斗、各自為政。特別要防止為了多占市場(chǎng)而自相搏殺、惡性降價(jià)。

　　從中國(guó)這些年來(lái)自主品牌汽車進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的實(shí)情看，結(jié)合節(jié)能減排的要求，大力發(fā)展新能源、油電混合等新型節(jié)能汽車，無(wú)疑是適應(yīng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的新要求，占領(lǐng)汽車市場(chǎng)制高點(diǎn)的最佳途徑，在這個(gè)領(lǐng)域，各國(guó)的起步點(diǎn)都差不多。咬定青山，假以時(shí)日，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必定能形成真正強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。