經濟社會自然重點要談談開源節(jié)流的，開源每個人有自己的辦法，不須就此多說。而買車則是節(jié)流上的一個大口子，從買車一開始就注定會有這樣那樣的費用支出產生。至于買不買車了?但每個人的想法不同，有車辦事接送小孩的確方便，特別是國內二線城市，擁堵還不算厲害，公交地鐵又不完善，有車遮風避雨同時代步方便說來也不是什么奢華。因而少花錢多辦事才是正途，我們今天就抱著出行便利以及經濟實惠兩大原始目的，談一談市場上7萬元自主經濟A級車有哪些符合我們的兩大剛性需求。

　　海馬福美來

　　代表車型：2011款 1.6手動舒適型(售價：7.68萬元)

　　車型特點：經典車，成熟可靠，改進令人滿意

　　福美來源自于馬自達323，最早是海馬和馬自達合作的產品，當年影響力不小，曾被稱為新三樣車型之一。即便是經典車型，一成不變肯定是不受歡迎的，老百姓盡管相信老產品的可靠和質量，但也不能總是吃老本。盡管福美來已經有了兩次以上改變，但直到2011款的福美來第三代上市前，這個變化均不徹底，殘留太多馬自達323的元素。

  2011款福美來的外觀顯然有了徹頭徹尾的改變，進氣格柵和頭燈的改變并不多，但稍作修飾就能讓新造型滿足時尚潮流趨勢了，圓潤車頂和側面線條過渡下，飽滿的車尾與車頭相呼應，突出的尾燈立體感較強。

  福美來的黑色內飾配以黑色木紋裝飾條，不僅顯檔次，而且各種功能分區(qū)明顯，中控臺一目了然，音響和空調區(qū)域按鍵旋鈕醒目體積也比較大，便于操作，不過還是擁有濃郁的馬自達現(xiàn)行內飾元素。而方向盤和儀表也進行了重新設計，盡管并不十分新穎，但已經足夠讓我們忘記這是馬自達323的子孫。盡管軸距加長了5mm，但帶來的空間變化還不如1740mm車寬明顯。在老福美來基礎上，2011款福美來的前后排偶那個鍵已經足夠個人代步和家庭使用。

  　動力方面，2011款福美來全系配備1.6L VVT發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率88.2KW/6000rpm，峰值扭矩148Nm/4500rpm。性能而言，發(fā)動機功率參數(shù)比較突出，不過其扭矩區(qū)間強調的是中高轉速段，因此5速手動比4速自動更為匹配，容易釋放動力在起步初始階段的效率。

　　底盤方面，2011款福美來采用了麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿以及多連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿的改進懸掛設計，不僅舒適有余，而且操控上也比同級轎車突出。前通風盤加后盤式制動系統(tǒng)以及195/65 R15輪胎都是該級別常見配置，福美來也不例外。

　　配置就只能說一般了，不過像雙安全氣囊、ABS+EBD、中控鎖、電動門窗、CD都是不缺的，基礎功能齊全。值得提及的是，2011款福美來全系車窗控制全部為一鍵上下的并帶有防夾手，按鍵甚至分為兩級，第一級為手動控制開啟位置，第二級則為自動升降，這在同價位的同級車中可以說罕見。

  長城騰翼C30

　　代表車型：2010款 1.5 CVT豪華型(售價：7.59萬元)

　　車型特點：做工和品質均不錯，CVT無級變速器節(jié)油舒適

  作為長城初次推出的緊湊車，騰翼C30的外觀并不出眾，相反有些保守，但是緊湊圓潤的風格倒是符合不少經濟車主的直接訴求。細細觀察之下，鈑金工藝還過得去，最少在同價位自主車型中算得較高水準。

  　內飾材質沒有什么可說的，硬硬的塑料而言，不過做工比較細致，基本見不到瑕疵。上黑下米黃內飾配色符合國人傳統(tǒng)審美情趣，中控大面積的銀色裝飾讓人視覺為之一振，大包圍儀表臺風格似乎并不是流行趨勢，但功能分區(qū)清晰操作合理，各部件縫隙控制到位。黑底白字搭配紅色指針的儀表清晰易讀。白色的背光看起來也很舒服。電鍍邊框的鑲嵌也使細致程度有所上升。

　　騰翼C30車身長寬高只有4452mm×1705mm×1480mm，看上去比較緊湊，不過2610mm軸距還算到位，大部分人都可以較為舒適的乘坐前排或后排。尤其值得指出的是，騰翼C30的后排中央地板幾乎全平，換句話說，后排坐上3人時也不會委屈中間乘客。此外，騰翼C30行李箱容積也有510升，即便遇到超長或大件物品，還可以放倒后排座椅增加載物空間。

  騰翼C30全系配備了1.5排量發(fā)動機，這款動力以前在炫麗、凌傲、哈弗M2上我們都很熟悉。代號GW4G15型動力采用直列4缸雙頂置結構，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，擁有VVT可變氣門正時功能。因為騰翼C30的車重控制出色，所以動力完全夠用。自動擋采用的CVT無級變速箱一來技術成熟，已經有旗下多款車型使用，二來舒適和油耗都有足夠的保障。

　　騰翼C30有著輕重恰當?shù)闹�力手感，甚至還能涉及精準的指向性。非獨立后輪懸掛盡管紙面理解要比獨立懸掛低一個檔次，不過偏軟的調教加上扎實穩(wěn)健風格還是適合大部分家庭的需求，同時185規(guī)格輪胎以及前后碟剎，支撐和制動都沒有問題，只是規(guī)格稍有些低于7萬標準同級車型。

　　即便高配的騰翼C30，也僅僅雙安全氣囊、ABS+EBD、多功能方向盤、真皮座椅等等這些安全和舒適功能，說來并不豐富，但還是夠用。

  比亞迪G3

　　代表車型：2011款 1.5MT 數(shù)智版豪雅型(售價：7.09萬元)

　　車型特點：外觀內飾時尚、性價比高、無鑰匙系統(tǒng)給力

　　相比同門F3，令人驚訝的是，比亞迪G3的前后造型上已經開始脫離了模仿的痕跡，漸漸顯露出自我的個性，這一點對比亞迪來說重用，模仿歸模仿，如果基本差不多就缺乏新意了。

  　盡管側面輪廓和比亞迪F3差不多，但前臉和尾部要比F3更顯時尚潮流，而且鈑金工藝和油漆水準都有提升。比亞迪G3兩側后視鏡甚至集中了地面照明燈，成本不高但設計還是很用心的。這也是配合無鑰匙系統(tǒng)的功能，當我們攜帶鑰匙接近時，后視鏡迎賓燈會自動開啟，方便而顯檔次。

  　進入G3車內，再也不用擔心F3的那套陳舊內飾出現(xiàn)在我們面前。筆直線條的中控造型并不缺乏立體感受。雖然毫無疑問借鑒了卡羅拉的經驗，但就音響和空調界面顯然比卡羅拉還漂亮。不僅是設計，就連工藝和裝配水平都上了一個檔次。要說G3性能上超過F3并不現(xiàn)實，但工藝控制標準肯定更為嚴格。儀表界面顯然又習慣性的和卡羅拉接近，環(huán)狀藍白色背景光顯然要給人們極為醒目和舒適的視覺感受。布置在儀表中間電腦行車液晶屏是豐富的，瞬時油耗、平均油耗、續(xù)駛里程、平均車速、已消耗燃油量都可以顯示。

　　空間方面，比亞迪G3的軸距為2610mm，比起F3有10mm的進步，只不過實際體驗感受幾乎不易察覺。前后排座椅都有舒適的腰背包裹以及臀部支撐，不像那些平直的座椅，這樣的設計我們早已經在日產車型諸如軒逸上有所領教，長途駕駛還是很舒適的。

  　7萬元上下的G3采用了比亞迪自主開發(fā)的1.5排量動力，代號473QB全鋁結構SOHC進氣方式，最大功率79kw/5800rpm，峰值扭矩144N.m/4800rpm。搭配的是5速手動變速箱，顯然并不是非常充沛的動力類型，不過中高轉速還是比較給力的，盡管對起步加速會有一定影響，好在其車重不過1180KG，代步完全沒有問題，油耗也相對經濟。

　　底盤方面，G3后輪懸掛仍舊是非獨立結構，調教方面和F3相比沒有太多區(qū)別，方向助力的力度雖然可以讓大多數(shù)人接受，不過精確度有些一般，再次讓我們想起F3。195輪胎和四輪盤剎屬于這個級別的標準，比亞迪G3既沒有超越，同樣沒有簡化。

　　配置再次凸顯比亞迪G3 1.5MT 數(shù)智版豪雅型的性價比，除開雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動車窗、電調后視鏡這些常規(guī)外，電動天窗和真皮座椅也再次讓消費者感到滿意，當然也包括上文提到的無鑰匙啟動系統(tǒng)和外后視鏡照明。奇瑞A3

　　代表車型：2010款 改款1.6MT 進取型(售價：7.78萬元)

　　車型特點：外形耐看，充沛動力，穩(wěn)健底盤，全系ESP

  　奇瑞A3也是上市有些時間了，經過幾次改變，圓潤和諧的外觀盡管沒有太多變化，但內飾還是有了進步，全新的中控面板修改了空調出風口形狀以及音響空調界面造型。配合新的三炮筒式儀表以及上黑下黃的內飾色彩，可以說奇瑞A3有了一次全新的提升。

  相對于同級車型而言，奇瑞A3的2550mm軸距顯然會對舒適特別是后排有所局限，但對于普通國內家庭需求，搭載4人還是毫無問題的。只不過后排的腿部和頭部空間的確比較局促，如果較高和體胖人士可能仍有些不夠舒適。

　　現(xiàn)款奇瑞A3 1.6L車型全系換為新款1.6DVVT發(fā)動機，最大功率為93kW(老款為87.5kW)，最大扭矩160N.m/3900rpm(老款為147N.m/4300rpm)，數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不錯。配合相同的5速手動變速箱明顯比老款非DVVT發(fā)動機有力。

  　實際駕駛來看，可調節(jié)進排氣正時功能最大好處莫過于160N.m峰值扭矩的提升，不僅改善了以往奇瑞A3以往因1.3噸多車重帶來的起步慢悠悠的感受，而且工信部提供的油耗數(shù)據(jù)也可以得出經濟性提升的結論，以往1.6L車型的綜合油耗已經從8.5升下降到了6.5升。

　　底盤方面，奇瑞A3前麥弗遜+多連桿后懸掛對于抗擊車彎道側傾以及變線需要的車身支撐都有不少好處。就操控這塊而言，A3已經是奇瑞最強緊湊車代表。盡管大多數(shù)奇瑞A3用戶都屬于平實代步類型，但是獨立后懸掛結構顯然對舒適貢獻良多。并且奇瑞A3的方向助力手感也不錯，精確均勻，配合大扭矩發(fā)動機，可以讓代步轉變成駕駛樂趣。其中，205寬胎和前通風盤后盤式剎車也起到了符合A3級別的支撐和制動效果。

　　作為入門車型，我們不可能在2010款 改款1.6MT 進取型找到諸如電動天窗、真皮座椅這些青睞配置，但該有的遙控鑰匙，四門電動，電調后視鏡等等是不會缺席的。全系ESP的標配更是讓主動安全變得更為可靠，以前A3是部分車型配備了美國天合提供的ESP，現(xiàn)在不但普及，并且改成了德國博世生產的8.0版本產品，厚道自然不言而喻。

  帝豪EC7

　　代表車型：2010款 1.8 MT標準型(售價：7.98萬元)

　　車型特點：大氣舒適，空間寬敞，銷量較佳

  　帝豪是吉利汽車的一個突破，首先他的外形設計就很成功，棱角分明的線條不輸給任何自主對手，即便相對于那些合資熱門車比如悅動和凱越而言，如果不了解的人們還以為路面上有多出了一款他們不認識的“合資”車型。國內消費者比較喜歡氣派，體積碩大的帝豪EC7無疑用威武外表宣誓了一個古今不變的道理--價格便宜同時分量足夠，這對于經濟用戶是具有較大購買誘惑力的。

　　相比那近乎完美的外在，帝豪EC7的車內似乎找不到剛剛令人滿意的稱贊，中控以及儀表設計簡單，沒有太多立體感受和養(yǎng)眼的理由。但我們不要忘記，經濟A級車的宗旨是什么?那就是實用，在裝配工藝和材質都比以往吉利車型進步的前提下，帝豪EC7的駕馭心情并不會受到影響。

  空間不用說了，有2650mm軸距的這個大前提，沒有哪個設計師會在此犯錯。只不過不同于以往傳統(tǒng)做法，這次帝豪EC7特意加強了后排舒適度的構建，柔軟的座椅椅墊加上合理的椅背傾斜角度，再結合中央地板的鼓包最小化，即便坐滿3個人都有舒適的表現(xiàn)。

　　動力方面，EC718搭載了1.8升CVVT可變氣門正時全鋁發(fā)動機，最大功率102KW/6200rpm，4200rpm時釋放172N?M的峰值扭矩，盡管發(fā)動機性能并不十分突出，但排量優(yōu)勢足夠應對近1.3噸車重。7萬多元價格也只能購買入門的5MT車型，實際駕駛感受是油門響應還算靈敏，不過離合缺乏舒適彈性，結合點又比較模糊，如果新手不注意的話比較容易熄火。

  帝豪EC718采用了前麥佛遜+后拖拽式懸掛，開起來懸掛給人感覺比較硬朗，路感傳遞清晰，沒有松垮的不足。配合205輪胎，不但穩(wěn)重，而且舒適度也非常不錯。當然，運動性無從談起，穩(wěn)重的底盤盡管給予了變線足夠的車體支撐，但稍顯滯后的方向感受卻拖了后腿，力度也不輕巧，高速轉向時最好掌握提前量或者干脆減速。前通風盤加后盤式剎車的效果還是讓人滿意的。

　　作為入門車型，1.8 MT標準型配置很常規(guī)，該有的安全和舒適基礎功能都有，比較突出的是后視鏡加熱和自動空調，這對于用車來說，也都是實用的功能。另外補充一點，帝豪EC7上市以來反映效果不錯，銷量逼近月均萬臺也證明了其受歡迎程度。

　　結語：今天挑選的都是比較熱門和銷量較佳的自主品牌拳頭產品。像騰翼C30是首發(fā)上市，現(xiàn)在的銷量以及扎實功底已經證明了其經濟實惠地位。而比亞迪G3在F3的基礎上提升了形象加強了做工值得肯定。同比之下，福美來就屬于老產品的經典再造，不管如何，以往現(xiàn)在都證明它是一款技術成熟的經濟車選擇對象。奇瑞A3能在實用前提下增加安全和運動功底，這實屬不易。但假如要談及大氣舒適的話，帝豪EC7肯定是壓倒性的戰(zhàn)勝同級別4個對手。