奇瑞汽車在當(dāng)天發(fā)給參會媒體的官方通稿中稱，“中高級市場將不再是合資品牌的專屬舞臺�！�

　　“G6對于我們而言是一個標(biāo)桿�！瘪R德驥回應(yīng)本報，但其并未透露G6的銷量預(yù)期。接下來的問題是，一款售價在18.98萬元-25.98萬元的自主品牌到底能在中高端市場贏得多少訂單？

　　奇瑞新聞發(fā)言人金弋波對本報記者稱，奇瑞正在全力從以往追求多而全的“規(guī)模模式”過渡至穩(wěn)定規(guī)模的“精品模式”。

　　G6的上市首先引發(fā)了來自市場正反兩方的激辯。一家主流網(wǎng)站上，正方褒獎其配置豐富，反方則反駁自主品牌如此叫價匪夷所思。

　　爭論的本質(zhì)在于，G6的售價超出了部分消費者對于自主品牌的心理底線。從網(wǎng)上的反饋看，仍有相當(dāng)程度的消費者沒聽說過這個品牌。

　　為了捅破品牌天花板，2009年初奇瑞相繼推出了瑞麒、威麟、開瑞三大新品牌，其目的在于形成車型互補，支撐“大奇瑞”的框架，其中開瑞主攻微車市場，威麟定位于多功能乘用車市場，瑞麟則專注于高端轎車市場。

　　上述三大品牌的推出，奇瑞的體量迅速擴充，但實際收效卻并不明顯。2009年底上市的瑞麟G5至今總銷量未達2500輛。同樣，奇瑞另一高端品牌威麟的表現(xiàn)也不盡如人意，去年總銷量剛剛破萬。

　　“畢竟汽車是一個產(chǎn)業(yè)化的行業(yè)，必須先做大規(guī)模，規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在的70萬輛級，我們希望穩(wěn)定規(guī)模推出精品。”金弋波對上述說法進行了解釋。

　　2005年，QQ約占奇瑞當(dāng)年總銷量的40%。同樣的對比顯示，去年QQ占奇瑞總銷量的23%，“現(xiàn)在只有百分之十幾�！苯疬�波以此證明，奇瑞的戰(zhàn)略調(diào)整在發(fā)生著隱性作用。

　　就在幾天前，奇瑞第300萬輛汽車下線，與4年前的200萬輛隆重的慶典相比，奇瑞僅邀請了少數(shù)省內(nèi)媒體。

　　“我們不想大肆宣傳，現(xiàn)階段只有低頭做事，剩下的留給外界評說�！苯疬�波說。

　　自今年以來，奇瑞明顯低調(diào)了許多，但其新聞從未遠離公眾視野。無論是與斯巴魯?shù)暮腺Y進展還是海外建廠的消息披露，其根本目的在于曲線提升品牌。

　　去年年底，日本媒體報道了斯巴魯將與奇瑞合資建廠的新聞，隨即引起高度關(guān)注，但受到日本地震牽連，直至目前，合資一事尚未在公開場合宣布，但私下里匿名人士稱合資只剩時間問題，借助合資公司的成立，奇瑞可解決自主品牌利潤薄弱的軟肋。

　　另一方面，奇瑞試圖通過海外市場的變奏吸引公眾的眼球。全球經(jīng)濟復(fù)蘇，奇瑞成為獲利者，今年1-7月奇瑞累計出口88835輛，同比增長89.25%，位居國內(nèi)車企出口榜首。

　　或許是看到了海外市場的潛力，奇瑞進行了更為大膽的海外戰(zhàn)略。

　　今年7月，由奇瑞單獨出資的巴西工廠舉行了奠基儀式。區(qū)別于以往的海外模式，巴西工廠由奇瑞獨立投資，今年4月奇瑞曾接受國開行430億元人民幣貸款支持。

　　同步推動本土與海外戰(zhàn)略，再與斯巴魯在國內(nèi)建廠，奇瑞正在朝著“十二五”規(guī)劃的200萬輛目標(biāo)挺進。