發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)是整個(gè)汽車(chē)界公認(rèn)的未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但為何新能源汽車(chē)發(fā)展“舉步維艱”，這當(dāng)中成本過(guò)高是一個(gè)主要的問(wèn)題，而就此問(wèn)題做客人民網(wǎng)汽車(chē)訪談室的北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程和北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)姜久春兩位專家發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

　　做高技術(shù)的低速車(chē)

　　姜教授分析道：“從車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)，首先是車(chē)，其他跟燃油車(chē)的區(qū)別在于燃油車(chē)用的是內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)車(chē)用的是電池加上電機(jī)，從電機(jī)本身來(lái)說(shuō)，電機(jī)無(wú)非就是銅、石材、外殼(鐵或者鋁)，這些都是稱重的，有多重就是多少錢(qián)。從控制器來(lái)說(shuō)，一些開(kāi)關(guān)器械在里面，也沒(méi)有什么降價(jià)空間，能降價(jià)的就是電池。前一段時(shí)間我和國(guó)際知名的企業(yè)談這件事情，他說(shuō)有一些低速車(chē)，在做介于低速車(chē)和我們現(xiàn)在做的燃油車(chē)之間的一款車(chē)，就是特別適合城市的，比如整車(chē)80公里，最多120公里，行駛歷程配一塊電池跑50公里，兩塊電池可以跑100公里。但是這款車(chē)絕對(duì)不等于低技術(shù)，我并不反對(duì)做低速車(chē)，但不能做成低技術(shù)的車(chē)�！�

　　低速汽車(chē)最低只要四萬(wàn)元

　　“到2016年，跑50公里這款車(chē)只需要四萬(wàn)人民幣，跑100公里的車(chē)只需要7萬(wàn)人民幣，這樣價(jià)格是完全可以接受的。從電池本身來(lái)說(shuō)，電池靠材料成本的降低，電池成本才會(huì)降低，電池的壽命延長(zhǎng)等于是降低了成本。從材料本身來(lái)說(shuō)，電池降價(jià)幅度比電機(jī)大得多，只要數(shù)量上去。如果電池的移植性做得好，整體壽命延長(zhǎng)了，電池的成本也會(huì)降下來(lái)�，F(xiàn)在單體做到2400沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)在移植性還存在一定問(wèn)題，所以承阻并不長(zhǎng)，但是畢竟能源的車(chē)出現(xiàn)的時(shí)間很短，生產(chǎn)工藝還有待進(jìn)一步改進(jìn)，都完成之后，整組的壽命一旦提高，價(jià)格馬上會(huì)降下來(lái)。按照我們現(xiàn)在的電池水平，如果燃油價(jià)格漲到12—13，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)使用成本是一樣的”姜教授這樣分析道。

　　規(guī)模效應(yīng)影響成本高低

　　規(guī)模越大成本越低，這是一個(gè)工業(yè)規(guī)律。對(duì)此林程教授分析“100臺(tái)計(jì)成本，1000臺(tái)計(jì)成本，和10000臺(tái)、100000萬(wàn)臺(tái)是不一樣的，任何一個(gè)產(chǎn)品到了大規(guī)模生產(chǎn)的時(shí)候就是重復(fù)的復(fù)制，這個(gè)時(shí)候成本會(huì)降到非常低，就是材料成本附加值，現(xiàn)在是做不到這一點(diǎn)的�，F(xiàn)在開(kāi)發(fā)一種車(chē)型或者一種電池材料，就是給幾款車(chē)型用，加起來(lái)不到一兩百臺(tái)車(chē)，最多一千臺(tái)，把所有的研發(fā)成本都攤進(jìn)去那是天價(jià)，一臺(tái)大客車(chē)光電池60萬(wàn)，全國(guó)的大客車(chē)都用這一種電池，有幾十萬(wàn)輛規(guī)模，電池的價(jià)格會(huì)非常低�！�

　　最后，二位專家認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，隨著產(chǎn)能的不斷增加，相信現(xiàn)在看似“高貴的堂前燕”在不久的將來(lái)一定會(huì)“飛入尋常百姓家”。