本周汽車業(yè)東風(fēng)勁吹。在北京，作為國內(nèi)最大的汽車合資公司，東風(fēng)有限發(fā)布了雄心勃勃的新中期計(jì)劃；在杭州，東風(fēng)裕隆首款車型納智捷大7SUV正式下線，宣布東風(fēng)大自主乘用車戰(zhàn)略的第二個層次啟航；在廣州，東風(fēng)日產(chǎn)舉行發(fā)動機(jī)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目奠基儀式，并發(fā)布2011-2015中期事業(yè)計(jì)劃。

　　這股東風(fēng)對汽車業(yè)的意義在于，它不僅是又一波迅猛的擴(kuò)張，而且在更深層次指向了建立新品牌和推動自主的終極追求。

　　在順利完成了2的3次方和1的3次方兩個中期計(jì)劃之外，東風(fēng)有限新的中期計(jì)劃目標(biāo)是年銷量增加100萬輛，完成一系列生產(chǎn)基地的擴(kuò)充。但在東風(fēng)董事長徐平看來，這已不是唯一的目標(biāo)。他認(rèn)為，東風(fēng)有限新中期計(jì)劃的另一個原則是，更加注重了研發(fā)能力的提升，合資公司國際戰(zhàn)略，還包括要做自主品牌和新能源汽車，“體現(xiàn)了在加強(qiáng)合資事業(yè)做大的同時，強(qiáng)調(diào)了自主發(fā)展�！�

　　“自主發(fā)展”是當(dāng)初東風(fēng)幾乎拿出整個家底和日產(chǎn)合資時，還不能說出口的內(nèi)心訴求，也是整個汽車業(yè)的最終目標(biāo)，在做大市場之后，現(xiàn)在這個終極目標(biāo)已經(jīng)浮出水面。日產(chǎn)的戈恩似乎對此也心領(lǐng)神會，他強(qiáng)調(diào)了要加強(qiáng)合資公司的本土化生產(chǎn)，以及構(gòu)建新品牌啟辰。

　　合資自主品牌啟辰成為東風(fēng)和日產(chǎn)新發(fā)展計(jì)劃的重心。從戈恩的表述看，他已經(jīng)深刻感受到中國政府新的政策訴求，即要加強(qiáng)合資公司的研發(fā)能力，推出合資公司自有的品牌。最明顯的是日產(chǎn)在華電動車戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。戈恩認(rèn)為單單是引入日產(chǎn)聆風(fēng)電動車不會取得成功，因?yàn)樗�可能得不到政策的消費(fèi)激勵，而依托合資公司新品牌啟辰來發(fā)展電動車，才能得到政府的支持。

　　從這種反應(yīng)來看，目前推行的合資自主品牌策略，似乎已經(jīng)達(dá)到政策設(shè)計(jì)的效果，即是迫使合資外方不僅僅在中國投放產(chǎn)品，而要加強(qiáng)本土化研發(fā)和建設(shè)新品牌，這也符合國際車企在華新一輪擴(kuò)張的需求。但其付出的代價是，從中低端市場進(jìn)入的合資自主品牌，將對現(xiàn)有本土品牌形成沖擊，這也是反對者攻擊合資自主品牌的著重點(diǎn)。

　　戈恩表示了日產(chǎn)依然要謙卑的姿態(tài)，認(rèn)為啟辰的推出無意打擊本土品牌的市場。實(shí)際上，合資自主品牌是對當(dāng)初“市場換技術(shù)”政策設(shè)計(jì)的修補(bǔ)。在當(dāng)初國際品牌急速進(jìn)入中國市場的情況下，一些本土品牌都在叢林中生存下來了�，F(xiàn)在對于合資自主品牌將沖擊自主品牌的擔(dān)心，也就可以看成是一種杞人憂天。它的錯誤在于，永遠(yuǎn)將認(rèn)為沖擊是來自強(qiáng)勢的外部。實(shí)際上，沒有競爭，就不能培育真正有競爭力的本土品牌，這是一個符合市場經(jīng)濟(jì)原則的前提。只是，在政策設(shè)計(jì)上，政府確實(shí)應(yīng)該考慮如何促進(jìn)本土品牌在適應(yīng)競爭中發(fā)展，而不是簡單的扶持。

　　關(guān)鍵還在于本土的企業(yè)是否爭氣。如東風(fēng)明確把合資自主品牌列為戰(zhàn)略，而不是策略，將其作為發(fā)展自主品牌的三大層次之一，明確要求合資自主品牌要單獨(dú)建網(wǎng)，不僅要做低端市場，也要做高端市場。這樣的戰(zhàn)略安排，才有望真正推動自主。而只有在好的戰(zhàn)略安排下進(jìn)行實(shí)踐，才能真正學(xué)習(xí)自主。這正是“東風(fēng)破”的新調(diào)子。