“2024年1月1日起,違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛,不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規(guī)上路行駛或停放的,執(zhí)法部門將依法查處!蹦壳,距離新規(guī)正式落地已不足兩個月,如何才能更好推進相關(guān)工作? 從媒體調(diào)查來看,各村有各村的高招。有的做足宣傳工作,以“入戶+電話”等方式,逐車逐人登記,點對點宣傳政策;有的做好服務(wù)細節(jié),設(shè)置線上線下回收渠道,將整個流程壓縮至10分鐘之內(nèi);有的做細激勵措施,制定分時階梯的補貼政策,引入多家回收平臺共同競價;有的敦促黨員帶頭,以實際行動給周邊居民做示范……多措并舉,成效顯著。以西城區(qū)為例,截至10月19日,總淘汰進度已達84.35%。 多部門攜手,大力度推進,這般高度重視,就是為了更好守護廣大市民的安全。應(yīng)該看到,數(shù)量龐大的違規(guī)電動三、四輪車,雖然解決了很多市民出行的最后一公里問題,但這種便利性某種程度是以犧牲安全性為代價的。一方面,很多車輛出自小作坊,質(zhì)量堪憂,車主練兩把就上路,一旦發(fā)生磕碰剮蹭容易導(dǎo)致司機受傷;另一方面,一些車輛在機動車道、非機動車道、胡同巷陌等場景隨意穿行,讓其他交通參與者提心吊膽。據(jù)統(tǒng)計,2022年,北京共發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車亡人交通事故131起,死亡138人?梢哉f,違規(guī)車輛早已偏離安全軌道,當(dāng)下的重拳整治是對所有人負責(zé)。 道理大家都懂,可真輪到清理自家車輛的時候,有人還是免不了不情不愿。在觸及利益的治理工作上,往往是“村看村,戶看戶”,一旦一碗水端不平,出現(xiàn)了“特例”,影響實際效果不說,還會大大折損相關(guān)規(guī)定的嚴肅性和相關(guān)部門的公信力。在這個意義上,我們必須在過渡期內(nèi)實現(xiàn)對違規(guī)車輛的清場。但也要承認,宣傳了這么久,仍在觀望的恐怕都是“硬茬兒”,攻堅克難考驗相關(guān)部門的智慧。各地在互相取經(jīng)優(yōu)化治理的同時,還需要以新的“加法”回應(yīng)市民的出行所需。比如,對老年人較多的街區(qū)增設(shè)一些小巴、中巴,試點通學(xué)定制公交線路,等等。 便利又安全,這是廣大市民的基本出行需求,也是相關(guān)部門為民服務(wù)的追求方向。雙方相向而行,才能一起為城市的交通安全加分。 |
GMT+8, 2025-5-14 17:35