從經(jīng)銷商處了解到，目前庫存壓力大，大部分品牌的汽車價格比上半年有明顯的降幅，那么，第四季度的優(yōu)惠是否會比現(xiàn)在更大？

　　車商紛紛表示，目前的讓利幅度到了9月、10月不可能再現(xiàn)。由于5、6、7這三個月的市場太弱，進入9月、10月后，部分持幣待購的消費者會掏錢購車，帶來車市“牛市”。但也有業(yè)內(nèi)人士分析，從目前情況看，國家不會再出臺刺激汽車消費的政策，降價將繼續(xù)成為沖量的一大利器，廠家為了完成銷售目標，在四季度推出更大幅度的降價也不是沒有可能。

　　日系車型降價火拼

　　這個夏天降價最猛的無疑是日系車。受日本地震影響，日系車上半年的貨源及零配件供應(yīng)不足，導致失去了部分市場份額。在下半年產(chǎn)能恢復后，日系車逐漸開始發(fā)力，新車價格讓利達到近年之最。

　　從一汽豐田各東莞4S店獲悉，兩款主力車型卡羅拉、花冠的降幅達到3萬元，盡管是為團購活動做促銷，但降價幅度讓人瞠目結(jié)舌。即使在低迷的2008年車市，卡羅拉和花冠的降價優(yōu)惠也沒達到2萬元以上，可見今年車價火拼之激烈。

　　不僅僅是一汽豐田這樣做，東風日產(chǎn)近期對優(yōu)惠措施也作出調(diào)整，旗下主力車型的讓利優(yōu)惠達到今年來最高。其中，天籟讓利2.6萬元，奇駿從優(yōu)惠8000元上升至1.9萬元，軒逸從5000元優(yōu)惠上升至最高10000元，驪威從優(yōu)惠3000元上升至最高7000元，僅僅是剛上市的新騏達沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，只有禮包相贈。

　　其他日系品牌的降價，主要集中在中高級車型，凱美瑞、馬自達6、雅閣等都出現(xiàn)接近甚至超過2萬元的價格降幅，部分排量較小的車型，降價幅度也超過萬元，如本田鋒范全系降價10000元，馬自達3、馬自達2勁翔全系降價12000元以上，鈴木雨燕現(xiàn)金讓利8000元等。

　　其他品牌跟進優(yōu)惠

　　日系車大幅度降價，讓其他品牌受到壓力，被迫跟進優(yōu)惠，歐美系近期也作出了較大的價格讓利調(diào)整。美系車讓利幅度較大，別克凱越降價接近3萬元，長安福特�？怂棺罡邇�(yōu)惠可達1.5萬元，蒙迪歐致勝最高優(yōu)惠2萬元，嘉年華的降幅也超過萬元。在法系陣營中，雪鐵龍C5、雪鐵龍世嘉及標致307等車型，也出現(xiàn)了5000元以上的優(yōu)惠。

　　韓系車今年以來重新轉(zhuǎn)為力推新車，無論是之前的索納塔第八代、K5，還是上周剛上市的起亞K2，都吸引了消費者的眼球，但在降價幅度上，則沒有日系車來得迅猛，起亞秀爾的優(yōu)惠仍維持在1.5萬元左右。值得注意的是，去年剛上市時需加價提車的起亞智跑，近期價格出現(xiàn)較大松動，讓利幅度達到5000元左右。

　　在德系陣營中，大眾新POLO、速騰出現(xiàn)近萬元的現(xiàn)金讓利或綜合優(yōu)惠，相比其他車型特別是日系車，優(yōu)惠力度仍然有限。

　　目前庫存壓力大

　　“經(jīng)銷商開閘放價，主要原因在于庫存壓力太大�！蹦铣禽柑�路某德系品牌4S店銷售經(jīng)理告訴記者，今年6月份，廠家為了讓上半年的銷售數(shù)據(jù)更加光鮮，加大了發(fā)車數(shù)量，但由于市場不景氣，致使經(jīng)銷商的庫存壓力明顯變大，目前不少自主品牌車商的庫存與銷售比竟然達到3：1，很多合資品牌的庫存也超過了銷量的2倍。即使是暢銷品牌也感到庫存之癢，東風日產(chǎn)的車商告訴記者，目前的庫存與銷售比例超過了1.5：1。

　　雖然銷售終端承受著較高的庫存壓力，但車商們在參加了7月上旬廠家召開的經(jīng)銷商年中大會后，卻失望地發(fā)現(xiàn)，車廠的老總除了給大家打氣、并表示加大宣傳費用支持外，并沒有提到降低下半年的銷售任務(wù)，這令經(jīng)銷商深感不安。

　　作為銀行所重視的優(yōu)質(zhì)客戶，經(jīng)銷商在融資方面沒有太大障礙，不過，部分銀行規(guī)定，一旦車商的庫存超過過去三個月平均銷售量的2倍，銀行就會停止放貸“廠家不調(diào)低全年銷售目標，目前的庫存如何消化？我們肯定得想辦法沖量。”有日系主流車商表示，雖然廠家禁止車商跨地區(qū)銷售，但是為了減輕庫存壓力，該品牌6月份有接近一半的車賣到了外地。

　　消費者“買漲不買跌”

　　盡管經(jīng)銷商叫苦連天，并一再聲稱目前汽車價格已經(jīng)非常低，但消費者仍不買賬。

　　關(guān)于今年最佳的購車時機，很大一部分準車主認為是在年底，也有少部分認為是8月。近日到展廳了解騏達和威馳等車型行情的肖芬表示，車價還有下跌的可能，想等到10月再買。

　　對此，多位受訪車商表示，這是消費者“買漲不買跌”的心理。6、7月份多款中高檔車的降幅環(huán)比提高了1/3，但對消費者的吸引力并不大，本月的銷量沒有明顯提升。

　　“車價不可能一跌再跌�！倍鄠�經(jīng)銷商一致表示，目前的價格已經(jīng)到了經(jīng)銷商與廠家所能承受的底線。

　　-業(yè)內(nèi)觀點PK

　　現(xiàn)在是最合適時機？

　　在價格戰(zhàn)慘烈的7、8月，準車主們該不該出手？業(yè)內(nèi)人士和消費者有不同的看法。

　　觀點一：現(xiàn)在買最合適。莞太路某日系品牌車行的總經(jīng)理認為，9、10月份后，部分持幣待購的消費者會掏錢購車，這樣就讓車市又成了“牛市”。生意淡的時候經(jīng)銷商要顧及銷量，而生意好的時候經(jīng)銷商肯定會盡量保證多一點利潤，這個道理顯而易見。

　　多個接受采訪的車商表示，今年9、10兩個月不可能會再現(xiàn)目前的讓利幅度。按照往年的慣例，下半年的銷售形勢會好于上半年，銷量走高后車商們不可能繼續(xù)虧損經(jīng)營。一位曾姓經(jīng)銷商負責人認為，國慶期間不會有明顯的降價潮。按照目前的銷售與價格情況分析，日系轎車的讓利不可能再加大，但是中高級SUV還有讓利空間。另外，德系車在這一輪降價大潮沒有大動作，這個細分市場的廠商會根據(jù)市場行情調(diào)整價格。

　　觀點二：年底沖量時買更合適。認為車價繼續(xù)走低的人認為，從目前情況看，國家不會再出臺刺激消費的政策，因此降價會持續(xù)成為車商沖量的一大利器。有汽車分析師預(yù)測，今年三季度汽車銷量不會有太大增幅，廠家為了完成銷售目標，將會在四季度推出更大幅度的降價。

　　對于今年全年的行情，中國乘用車協(xié)會認為，下半年的利空因素非常多，今年汽車市場總體將是負增長。其中兩大負面因素影響明顯：一是對通脹的預(yù)期令消費者出手謹慎，二是油費、停車費等養(yǎng)車成本的增加，讓購車者覺得壓力大，部分人因此放棄購車計劃。

　　-廠家經(jīng)銷商說法

　　四季度車價不會大降

　　雪佛蘭東莞南菱博通車行市場部經(jīng)理楊祖茂認為，目前市場大部分品牌的車源充足，車價優(yōu)惠非常大，很多車型的價格已經(jīng)到了底線，9月份之后市場應(yīng)該會再度活躍，車價不可能再繼續(xù)下調(diào)，下半年整體價格會保持穩(wěn)定。

　　多家日系品牌的經(jīng)銷商告訴記者，今年市場行情不如預(yù)期，車商的經(jīng)營成本明顯加大，估計廠家會根據(jù)實際情況調(diào)整產(chǎn)銷目標，為車商減壓，因此車價不會有繼續(xù)大幅下降。相對來說，上市3年以內(nèi)的新車，品牌效應(yīng)還不夠強，讓利幅度有可能變大，但有些廠家可能會采取減銷量、保利潤的做法。

　　仁孚華星奔馳車行市場部經(jīng)理馮少琨認為，今年第一、第二季度進口車銷量逆市上揚，到了第三季度遭遇發(fā)展瓶頸，銀行頻頻收緊銀根，很多中小企業(yè)無法貸款維持經(jīng)營。中小企業(yè)是進口車的主要消費者，它們的經(jīng)營情況明顯影響到這個細分市場的銷量，第三季度很多進口車的庫存加大。車商想辦法清理庫存，讓利幅度非常大，但物極必反，當虧損達到一定的程度之后，經(jīng)銷商肯定會采取辦法減少進貨量，由此第四季度的車價反而有可能回升。